伊春是黑龙江省一座县级小城，距哈尔滨300多公里，人口不到百万，去年9月，第一家标准4S店开张，目前，有几家在建。这是一个标志性事件，意味着汽车企业的销售触角已延伸到市场末梢，尚待开垦的“荒地”渐渐没有了。

分析2000年至2013年汽车市场销量增长，会发现这样一个走势：振荡下行。中汽协会信息显示，今年1～10月，我国汽车产销同比增长 7.9%和6.58%，增幅较上年同期分别减缓5.7和6.9个百分点。和几年前相比，这样的增长实在不算高，但恐怕以后也很难遇到。趋势已明了：市场渐 渐在饱和，“零增长”(甚至负增长)正在一天天临近。

近几年，汽车企业一直在说、在做：渠道下沉、下沉，“沉”到了不足百万人口的小城，似乎也没有什么下沉的空间了。那么，接下来一个问题：市场渐渐“满”了，汽车往哪里增呢？

首先，回流一线城市是一个好去处。2009年中国汽车市场年产销首次突破1000万辆，随后几年市场持续快速增长，4、5年时间下来，许多车该 换了，这是块巨大的蛋糕。当然，蛋糕味道是美，却不是每个厂家都能品得到，既然是换车，消费者对汽车产品有比较深的了解，相比初次购车更加挑剔，他们注重 品牌、性能、口碑……一线城市消费者换车的同时，旧车流向县乡市场，在县乡市场，“新”、“旧”的竞争异常激烈。

其次，二三线城市在限购之前，仍有较大增长空间，以长春为例，日上牌十年前100多辆，几年前200多辆，现在已达300辆左右，过去集中在一 个地点上牌，现在开了多个“分点”，尤其“三纵两横”快速路全面落成以后，城区道路顺畅多了，腾出了不小的消费空间。四五线城市，产销排名靠前的企业仍在 快速布网，将其列入重点开拓区域。

限购城市，虽然因政策性“饱和”，一日降到“解放前”，但是，对有的品牌仍有上升空间，此消彼长，强者进、弱者退，市场主要来自两个方面：一、 换车；二、挤占对手份额。广州是一个限购城市，但今年的广州车展异常火暴，厂家热情高涨，看来饱和是相对的。某厂家甚至放出这样的豪言：越是限购的城市越 是我们的机会！

消费日益个性化，就消费者而言，十几年前，想拥有一部车；几年前，想拥有一部好车；今天，买一部适合自己的车。什么车适合自己？SUV、MPV 以及跨界车都是不错的选择，有人预测，继两厢车大流行之后，两门车、轿跑车等更具个性的产品市场不小，有的厂家正在进行这方面的调研，有的厂家已经在引进 产品，这都是新的增长点。另外，衍生业务不容小觑，汽车租赁一定会流行起来：一、家庭有了小车，外出旅行租辆大车挺不错；二、消费观念在转变，租车也时 尚；三、城市拥堵，养车挺麻烦，特殊用途“租”是不错的选择……租赁车市场对车型的需求相对“窄”，对有的厂家却不啻为一个机会。

中国汽车市场，用不了多久就会和全球成熟市场一样微增长，甚至“零增长”、“负增长”，表现出“满”的状态。这里出现一个严峻的问题：汽车厂家 还要不要制定以“增”为主的五年、十年计划，难道百万辆、二百万辆真的那么重要？在“零增长”的态势下，自己每一次增长都需以对手下降为前提，这需要具备 更雄厚的实力，需要花费更大的代价。谁会甘愿放弃已有的份额呢？！当然，这种“满”又是相对的，毕竟巨大的市场体量存在。

汽车市场渐渐“满”了，进行的将是此消彼长的“零和游戏”，厂家准备好了么？！会玩么？