随着年关将近，中国车市跳动的“脉搏”更加剧烈。各大车企年末收官大战的号角已经吹响，正在对年终目标进行最后冲刺。

“三强”势均力敌

如果要选出当今中国车市“三强”，恐怕非一汽大众、上海大众和上海通用莫属。一直以来，三家的竞争可谓势均力敌。从已经公布的前10个月的销售数据看，成绩最理想的是一汽大众，上海大众和上海通用紧随其后。但若从目标完成率来看，上海大众的完成率最高。

上海大众和一汽大众的销量一直咬得很紧。前10个月上海大众共卖了148.85万辆车，比一汽大众少了6.9千辆。但上海大众的销售目标比一汽大众低了 10万辆，因此目前的销售任务率高达93.03%，领先于劲敌。

前10个月，一汽大众实现了149.54万辆的销量，完成了170万辆的年度销售目标的87.94%，并超过上海通用成为销售冠军。截至10月底，上海通用已经完成了137.69万辆，年度任务率为86.06%。

进入年末，“三强”竞争更趋白热化。纷纷加大了促销力度，目前多款车型都有促销政策及多样化的贷款方案来降低门槛，相信“三强”均可超额完成任务，不过究竟谁能问鼎车市冠军，还有一番争斗。

“二线”你追我赶

前10月，处于“二线”阵营的合资车企你追我赶，座次更迭。神龙汽车在E动战略及三年倍增计划的指引下，前10个月累计实现销售57.85万辆，同比增长 超过 29%。2014年定下的销售目标为70万辆，目前已经完成了82.64%。在其内部，东风标致的表现明显超过东风雪铁龙品牌。

长安福特前10个月销量达到了66.44万辆，年度任务完成率为84.1%。从前10个月的表现来看，长安福特单月销量一直处于较为稳定的状态，而长安福特的B级车蒙迪欧与小型 SUV翼搏在各自领域中也有明显竞争力。

今年北京现代年销售目标是110万辆， 1~10月累计销售90.49万辆车，完成销售目标的82.26%。

东风悦达·起亚今年销售目标为65万辆，前10月完成销量51.68万辆，完成率达到 79.51%，最后两月需要完成20.49%的年度销售目标，有一定难度。

广汽丰田前10月销量达到30万辆，按下调后的目标来看，已经完成了销售任务的78.95%。在最后两个月时间里，广汽丰田必须努力提升冲量。

“自主”厚积薄发

今年前10月，自主品牌销量累计增长不及市场水平，累计销售488.29万辆，同比增长10.2%，低于乘用车整体的13.0%；市场占有率由去年同期的33.9%降至33%，同比下降0.9个百分点。

最近两个月，自主品牌开始厚积薄发。继9月回暖后，10月份销量增长再次快于市场水平，实现年内市场份额第二次同比回升。包括合资自主品牌，销量(指狭义 乘用车销量)共实现58.91万辆，同比攀升12.1%，高于乘用车市场平均增速的10.2%；市场份额再次回升，同比上升0.6个百分点至36.1%。 上汽通用五菱和长安汽车在新车助力下，销量继续拔高，为自主整体增长贡献四分之三增量。

传统四大自主品牌中，除仍处于调整期的吉利以外，销量均恢复增长。奇瑞汽车10月单月销量同比增长7.1%至3.75万辆，前10个月累计略增2.6%至 35.69万辆，是四家企业中唯一销量累计增长的企业。长城10月销量同比增长8.6%至6.15万辆，实现年内首次增长。1月~10月，长城汽车同比尚 有6.9%的下滑，累计销售47.84万辆。比亚迪10月销量同比微增1.7%至4.20万辆，1月~10月下跌17.6%至34.00万辆。吉利汽车 10月销量继续滑落，同比大跌18.2%至4.56万辆。1月~10月，其销量累计32.34万辆，同比下滑25.3%，在四家企业中跌幅最高。

另外， 一汽轿车前10个月累计销售23.37万辆，同比增长22.1%，任务完成率达到77.9%，要完成全年目标难度不小。

在日前举行的广州车展上，包括东风、一汽、上汽、广汽、长安、奇瑞、吉利、长城、比亚迪、华晨等在内的自主品牌车企纷纷上市全新车型，包括新荣威950 2.0T、奇瑞艾瑞泽3、长安悦翔V7、启辰全新SUVT70、广汽传祺GA6、吉利新远景、绅宝D20和哈弗H9等，准备摆开阵势与合资品牌打一场硬 仗，对年终目标进行全力冲刺。