11月18日晚，距离广州车展还有两天，东风雪铁龙的C3-XR和东风本田的XR-V两款SUV隔空对垒，在广州同时登场，前者11万元的预售价格和后者12.78-16.28万元的上市价格，都让外界感受到拼了的感觉。再加上前不久刚上市的广本缤智，国内合资小型SUV市场已然硝烟弥漫，进入激烈厮杀的时刻。

早在三年前，J.D.Power调查报告显示，SUV在中国的重点潜在买家是生活在一线城市30到40岁左右的群体。而最新的调查数据显示，到2013年，中国购车者的平均年龄已经下探至28.1岁，相比几年前有了明显下降，这些热爱尝鲜的年轻人已经将“人生一定要有一辆SUV”的宣言改写为“人生的第一辆车要SUV”。

来看一组数据，2013年，国内SUV销量实现298.88万辆，比上年增长49.4%，秒杀乘用车大盘15.7%的增幅。今年前十个月，SUV累计销量317.92万辆，同比增长33.3%，占狭义乘用车比重21.5%。而作为SUV市场消费的新热点，在去年近300万辆的总量中，小型SUV占比达17.12%，比2012年上升10个百分点。今年上半年，这一细分市场的份额提升到22%，展现出了强劲的市场潜力。“毫无疑问，小型SUV绝对是未来小众的主流。”某汽车研究机构人员做出如是判断。

相比紧凑型轿车，小型SUV离地间隙高、通过性强、视野开阔，相比中大型SUV，小型SUV更小的排量、更易于掌控的操控性、更亲民的价格，让这一全新的细分市场的火爆毫无意外。

继2012年通用别克的昂科拉一枝独秀后，小型SUV很快成为了各派系的必争之地。美系通用又带来了创酷，福特推出了翼搏，自主有长城H2、长安CS35、江淮瑞风S3，韩系推出现代IX25，日系也马不停蹄地接连推出了广本缤智和东本XR-V，法系在标致2008后又全球首发了雪铁龙的首款SUV车型 C3-XR。各派系争相加速亮出自己的小型SUV底牌，以讨好更年轻的消费群体。

“迟来者”丧失了一些先机，却有着后来者更冷静的思考，对局势和消费者深层喜好看得更清楚，有可能后发先至。对新近入局的广本缤智、雪铁龙C3-XR和东本XR-V而言，既有挑战又有机遇。

作为最早进入中国的车企之一，法系标致雪铁龙长期扮演追赶者的角色。缓慢推进的产品线和略显老迈的动力总成，给消费者留下了“老气”的印象。真正的改变从最近几年才开始。随着在华投放车型的增多，法系车在风潮浪涌中扶摇直上。

去年标致3008打入SUV市场后，由于法系SUV的新手身份人气不足，3008的市场认知度不尽人意。之后东风标致凭借2008进入到目前SUV市场中增长最快的小型车细分市场，作为新兵，2008上市月均超过5000辆的表现，给老前辈昂科拉和翼搏造成巨大压力。

赶在广州车展前进行全球首秀的雪铁龙C3-XR虽然来得晚，但从设计和配置上的确有别于以往的风格，看来经过多年的磨合和尝过不改变就要落后的教训后，法国车企已经意识到了中国市场的重要性和在中国做好本土化的重要性。知道国人喜好大空间的特性，C3-XR以2655mm的长轴距来与一众小型SUV对手竞争，这个轴距明显是紧凑级SUV的尺寸，看来C3-XR也是满拼的。

雪铁龙C3-XR也试图用新技术来改变消费者对法系车“浪漫”的固有单一认知，在动力上，给C3-XR搭载了集成宝马和PSA共同研发的最新一代1.6THP涡轮增压直喷发动机，这是一款连续8年获得“国际年度发动机”大奖、全球销量过百万的发动机。雪铁龙品牌首席执行官林捷声表示：“尽管东风雪铁龙C3-XR在法国进行设计，但是在设计的时候我们满脑子想的都是中国消费者。”

C3-XR的到来，将背负着东风雪铁龙2015年的增量任务。它不仅弥补了东风雪铁龙SUV细分领域的空白，也是东风雪铁龙中期战略规划“龙腾C计划”的一部分，该计划显示到2015年东风雪铁龙将销售目标提升到40万辆，而C3-XR将是实现这一计划的排头兵。如果最终的上市价格足够诚意，C3-XR将与2008携手抓住机遇，带领法系车进入主流阵营。

另一款18号上市的小型SUV东本CX-R，与10月上市的广本缤智出自同平台，2610mm的轴距算不上突出，不过通过本田独创的MM空间设计理念，或许能够为消费者带来一些意外的惊喜。今年对于东风本田来说，销量已经不能再惨淡。数据显示，东本10月销量为25,785辆，同比下跌28.6%，前10个月其累计销量为247，118辆，与去年同期的250,936相比，下跌了1.5%。东本一直强势依赖的SUV车型CR-V已经到了生命周期的末端，前10个月CR-V销量同比下降了11.4%。所以新上市的CX-R寄托着东本跑量的任务。

而本田另一款小型SUV缤智，从一开始就没把自己看成与翼搏、创酷为伍，而是将目标瞄准更高级别的逍客和3008，“短期来说，我们希望能够实现月销7000~8000辆左右的销量，未来，我们希望超过比逍客和ix35更好市场表现。”主管销售的副总经理郑衡对《汽车公社》记者表示。虽然与昂科拉、创酷等相比，缤智在轴距上略有优势，但与逍客和ix35等紧凑级SUV相比并不占优，而且逍客和ix35的入门级产品最低售价已经下探到11.5万元左右，定价12.88-18.98万的缤智显得有些尴尬。

即将接受市场考验的缤智和XR-V，以及将于12月21日上市的C3-XR，已经点燃了小型SUV市场的新爆点。这一市场目前尚未出现绝对的主导者，几款已经在售的主力车型月均销量也只徘徊在7000-8000辆，谁都有可能成为逆袭者。它会出现在美系？日系？还是法系？