中国汽车工业协会称，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等八城市可能出台汽车限购措施。这个消息还没有得到这八个城市的证实，至少武汉是这样。但还是表明，限购已经从一线大城市逐渐向二线城市蔓延。为什么汽车要限购？理由只有一个治堵。而治堵真的只能靠限购么？显然不是如此。难怪有的专家说，限购是一种“懒政”。

　　我2000年拿到驾照，深刻地体会到，车多不一定就是堵车的原因。堵车的原因只有一个路上跑的车太多了。

　　路上因车多而堵车的原因太多了。要根据具体原因来确定解决的方法。

　　一是买车而尽量少用。这一点有的人可能会不同意，认为买了车就是拿来开的，一开始我也是这个想法，后来发生了变化。我的具体建议是“三五一零”。即三公里左右走路，五公里左右骑自行车，十公里左右再开车或者坐地铁。这样才会保证健康，才不会被汽车所累。2012年12月28日，武汉的过江地铁（2号线）正式运营，今年的12月，第二条地铁（4号线）也将使用。有了过江地铁，我从武昌到汉口，一般就不开车了。以往的过桥费是固定的一月98元，现在是ETC，按次缴费，由于有了地铁，我的过桥ETC一般在50元左右。节约了一半。武汉通车的地铁还不多，两头还要走，但是对身体有好处。

　　人们常常拿北京、东京作比较。东京是一座拥有1300万人口、800万辆机动车的特大城市，东京的公路不宽，但为何不堵？重庆晚报记者（下同）调查的结果是：发展轨道交通，出行首选地铁，旅游才开私家车。据记者的体验和调查，东京有发达的地铁交通。据东京地铁公司介绍，自1927年上野至浅草段通车至今，其地铁已发展到5条大动脉，运营总里程292公里，设214个车站，每日运量800万人次。东京的上班族，无论官民，出行首选地铁。每天清晨，潮水般的上班族秩序井然地在地铁口涌进涌出，成为一大景观。

　　一般来说，一辆出租车相当于5辆公车的效率。这几天说的“广州市级机关有的公务员每天平均四个半小时玩游戏，查获11个，其中有7个说是司机”，就说明了这一点，专车司机是比较轻松的。如果说路上堵车，还往路上跑的，十有八九是公车。因为，堵车造成的油耗增加，与自己没有关系。不论公车或私家车，几乎95%都是单人单车。这都是问题。

　　记者采访得知，东京几乎无人自驾私家车上班，需要限购吗？在东京，公路上行驶的汽车，主要是的士、观光大巴、工程车或食品运输车。环视东京城乡，所有的住宅外都停满私家车。日方主人告诉记者，日本国民均知国家石油资源短缺，故能克制无谓耗费。“我们也曾经历过全城堵车的年代，如今只在旅游、休假或休闲时才动车，平时主要乘地铁，这也算一种低碳生活吧！”希望我们中国也能经历这个过程。

　　官员亦不例外。记者离开日本前，外务省在新宿饯行，出席者有大臣官房参事官川村泰久（相当于我外交部新闻局局长）、国际报道官赤松武（相当于我外交部发言人）、政务官冈田胜（胡锦涛访日时日方首席翻译）等。宴毕，官员们均各自乘地铁回家。在中国还是很难做到的。什么事情，只要官员能够带头，就好办了。

　　三是提高司机的车德。印象最深的是香港，在老城区，司机开车该快就快，该停就停，在十字路口，如果绿灯快完了，前车还未过对面的线，即使是绿灯也不能走，以免堵车。在大陆的很多城市，市民通过路口时，即使沿斑马线走，机动车亦多不让人，且速度很快。在东京最繁华的银座或新宿，记者过斑马线时习惯性地让汽车先行，但司机往往会主动停让。主人告知，“日本交通执行行人优先原则，无论你通过大马路还是小岔口，只要一举手，汽车都会停下来让你。”在记者采访过的东京、神户、德岛等地，见不到警察在路口指挥交通，听不到汽车喇叭声，也没见汽车闪灯催促前车。应该说，日本人过的是一种规则下的生活，当遵守规则成为一种社会文化后，交通自然畅通，达到了一种和谐。

　　道路变宽了，只是硬件；司机温和了，才是软件。软件比硬件更重要。