十年意味着什么？沧海变桑田，朋友变仇人，爱人变老婆？在错过了中国汽车发展最为黄金的十年后，在爱与恨的纠葛中，一对汽车界的“恋人”终于跑完了它们长达十年的“爱情马拉松”。

　　近日，一条关于东风雷诺合资乘用车项目的奠基和签约仪式将于7月份在武汉举行的新闻正式宣告了这对“恋人”的爱情开花结果。同时，作为中国拥有最多合资伙伴的东风又多了一名“女婿”。

　　照理说，这婚也结了，新房也盖了，东风雷诺“婚后”的日子也算得上不错，但是这并不算完，繁琐的婚后生活却继续考验着这对“新婚夫妇”。

　　品控问题

　　话说雷诺这位东风家的新“女婿”在没结婚之前，“人品”还真不怎么样。

　　早在2008年，进口雷诺汽车的投诉次数就位居榜单的前列，并且针对整年大量的投诉事件，雷诺汽车始终没有进行妥善的处理。

　　由于拒不在中国对问题车辆进行召回，雷诺曾遭到国家质检总局的警告。直到2008年11月26日，迫于外界压力，雷诺汽车终于对梅甘娜二代、梅甘娜敞篷及拉古娜二代进行召回，涉及车辆共计1222辆。

　　时隔仅仅半年，雷诺汽车再一次陷入了质量安全的风波中，而为了保护消费者的安全，国家质检总局不得不对拉古娜二代、风景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷等雷诺品牌的车型实施责令停止进口的处理。自此，雷诺在华销售的车型只剩下科雷傲和拉古娜三代两款车型。

　　而在今年的年初，雷诺汽车更是连续三个月对旗下的产品进行召回，虽然召回体现了汽车厂商负责的态度，但是像雷诺这样连续三月召回的事件实属罕见。更让人无语的是科雷傲一款车更是在1月27日与2月7日，短短十一天内，召回了两次，这种儿戏般的召回，不仅暴露出了雷诺汽车在车辆品控方面的问题，也暴露其出售后体系的不谨慎。

　　如今，雷诺与东风形成了合资模式，组建了东风雷诺乘用车公司，面对国内、国外众多零部件供应商，此次的东风雷诺是否会重蹈进口雷诺汽车之前的覆辙呢？我想应该会有所好转。既然接纳了这位“女婿”，“岳父”大人自然而然有办法管得住他，更何况还有日产这个兄弟兼连襟，凭借着在采购供应链上的经验，控制好东风雷诺的质量应该不是什么难事，但，问题是需要多少时间。

　　经销商问题

　　除了“人品”，这位新“女婿”的“朋友圈”也不是很广。“在家靠父母，出外靠朋友”这位雷诺这位“女婿”看来也只能靠“父母”了。

　　今年第一季度，由于得知雷诺将与东风合资，众多杭州、南京、上海、宁波、北京、沈阳、佛山、山西、鄂尔多斯等多个地区的进口雷诺经销商选择了退出销售网络。

　　其实众多进口雷诺经销商退网完全是在意料之中的事，因为早在几个月前就有“国产后的雷诺并非借道原进口雷诺网络，而是建立独立渠道，在东风旗下合资公司和进口雷诺经销商中进行选择招募”，“进口雷诺经销商想卖国产雷诺，也要重新申请，让东风雷诺方面审批，各方面达到要求才有资格销售”等消息传出。

　　消息一出，不禁让众多为雷诺打拼多年的经销商感到了巨大的压力。目前雷诺70%-80%的销量来自科雷傲，一旦原来的经销商拿不到国产科雷傲，那么进口雷诺经销商只能坐以待毙，“飞鸟尽，良弓藏，狡兔死，走狗烹”无疑成为了目前进口雷诺经销商们的真实写照。

　　除了经销商退网事件，雷诺在经销商的招募工作也并非一帆风顺，据雷诺官方公布的信息显示：截至2011年12月底，雷诺在中国的经销商数量达到80家，经过1年半，如今在雷诺官方网站上可以查询到的经销商数量也仅有81家。新经销商招募增加缓慢，老经销商批量退网，让东风雷诺的“婚后生活”增添了许多未知的因素。

　　不过幸运的是，雷诺摊上了东风这位财大气粗，江湖地位不错的“岳父”。凭借着“岳父”在汽车市场摸爬滚打这么多年，给新“女婿”介绍点朋友不是没有可能，现在就看“女婿”怎么表现了。