26日，据业内统计，5月，日产在美国市场销售汽车11.4万辆，去年同比增长了24.7%。1-5月累计销量超过52.1万辆，市场占有率达到8.1%。同期，现代起亚汽车的销量超过52.3万辆，市场占有率达到8.2%。
 

      现代起亚2010年的市场占有率为7.7%，落后日产0.1个百分点。之后，从2011年开始反超。现代起亚去年销售汽车超过126.1万辆，而日产仅超过114.2万辆，比现代起亚少了近12万辆，市场占有率为8.7%，上升了0.8个百分点。
 

      然后，今年是否还能维持这样的反超尚且不得而知。原因在于日元走低，低价成了日产最好的武器。自5月以来，日产旗下的7款车型下调了价格，最多的下调了10.7%。主力车型Altima售价下调了580美元(下调了2.7%，折合人民币约3564.84元)，大型SUV汽车Armada下调了4400美元(下调了10.7%，折合人民币约27043.64元)。
 

      价格下调，再加上Altima带来的新车效应，使得日产4-5月的销量与去年同比增加20%以上。日产通过下调主力车型的价格，到2016年为止，有望将美国市场占有率提高至10%。
 

      而另一方面，现代起亚今年的累计销量却减少了1.4%。若考虑到美国汽车市场整体销量增长了7.1%这一点的话，现代起亚相对减少的销量则更多。在主要的几个汽车品牌中，只有现代和大众汽车(-0.4%)销量与去年同比有所下降。
 

      在这样的境况下，现代汽车北美公司总裁约翰•克拉富西克少有地提及了日产的价格策略。据汽车业界著名权威杂志《Auto Motive》报道，约翰•克拉富西克曾在“年度汽车营销奖”上表示：“我们不得而知日产的价格下调策略是否能获得初步成功”，“而另一大问题在于这一策略究竟能持续到何时”。
 

      面对在美国市场低迷的销售增长率，现代起亚给出的理由是：供应量不足。韩国工厂拒绝周末加班导致出口量大幅减少，销售增长率也由此下降。在是否将提高美国产量这一问题备受瞩目之时，约翰•克拉富西克却明确表示：“目前没有要扩大产量的计划，但正在讨论之中。”