一周谈

　　近日，北汽众兴4S店因土地合同到期而退出雷诺销售渠道，这家位于望京地区的4S店是雷诺早期销售店之一。而有报道称，最近一段时间有多家4S店退出雷诺销售渠道，虽说各店退出原因各异，但雷诺在中国市场相对表现不佳的事实不容否认。

　　与雷诺类似，进入国内市场已有些时间的PSA(标致雪铁龙集团)的DS品牌的表现也不尽如人意。与之相似的还有讴歌、英菲尼迪等有望国产的品牌，这些品牌目前都处于小众市场，为了谋求更大的空间，包括雷诺等品牌都有望国产，但国产后能否摆脱“小众”，还很难说。

　　作为在欧洲畅销的品牌，雷诺近几年在国内的表现令人大跌眼镜，车型少、营销弱是部分因素，而迟迟未国产也被很多人认为是表现不佳的主要原因。的确，国产后车价可以降下来，这在一个对于价格还十分敏感的市场上来说非常有杀伤力。但现在或是过几年再国产，是否能够扭转颓势，谁也无法预料，希望取得突破还有几道坎要跨越。

　　首先，改变观念。无论是汽车行业，还是其他行业，一些欧美公司进入中国市场后，发展思路未能依据中国市场环境作出相应的修改，还是照搬在其他市场的理论，从而导致水土不服，甚至是退出中国市场。雪铁龙曾坚持在凯旋等车型上装备很前卫时尚的方向盘(只有盘辐可转动)，但不被市场所接受，从而也影响它的销量。而PSA这些年在中国未能快速发展、迟迟不能适应中国市场也是一方面。在这方面，大众汽车做得不错，不断推出新技术来迎合中国市场的需要。

　　其次，准确定位。作为后来者，面对已经被诸强瓜分的市场，如果还采取常规套路出牌，好似以卵击石。但市场也不是一点空间也没有，而是比十几二十年前小了许多。当下，众多车企发力SUV市场，甚至是紧凑型SUV市场，从目前来看都取得了不错的效果。这一策略也符合部分有车人的升级需要，同时也符合国人的“吉普车”情结。与之相反，DS和西亚特因定位偏差，导致其发展未到达预期。DS造型前卫、性能不错，准备和MINI一决高下，但因公众对其知之不多、底蕴不足和品牌形象塑造不够等因素，进入中国市场后至今未打开局面；西亚特和大众车型重叠，而技术又与大众同源，定位高端偏离了其本质，而较高的价格使其失去了市场。

　　第三，车型储备要充分。这两年，广本、广丰、东本等车企发展势头较前几年有所下滑，新车投放少是不可忽视的因素，而另一方面，东风日产因新车多在冲击年销100万辆的目标。车型多寡成为目前市场环境下企业的胜负手。雷诺目前热销车型仅有科雷傲一款，东风雷诺第一款国产车型也会是它，相信销售会大幅提升，但仅有一款热销车型不可能发展成为上海大众、上海通用那样的企业，完善的车型储备和有序的投放缺一不可。

　　当然，有望国产的品牌已经很少，综合实力与巨头们也有不小的差距，分一杯羹还是有希望的，至于分多分少就要看各自的努力了，更大的可能还是泛小众市场。