英国有句谚语叫“茶杯里的风波”，意思是“区区小事，不值一提”。端午假期汽车圈内就闹出这样一桩小风波。

　　端午节那天，@ M IN I中国鬼使神差地在微博发了一张图片帖子：M IN I驮着一坛酒花四溅的老酒，好像借着酒劲，在疯狂追赶着前面的奔驰sm art和大众甲壳虫，图上写着广告词：“过端午，饮雄黄，驱虫蛇。”

　　很快，迎来了@奔驰sm art的反击：过端午，吃粽子，禁酒驾，禁耍酒疯。@大众汽车甲壳虫则对@奔驰sm art说：法海你不懂爱啊！！！！

　　这组趣味横生的帖子一时在汽车圈内广为传播，这里见不到汽车竞品间的短兵相接、唇枪舌剑，倒像三个小兄弟在相互斗嘴，其乐融融。

　　在国内这种竞品间的互动太少了，相反在国外倒常见些，国外的竞品广告常相互无恶意地幽默一下对手，消费者莞尔一笑也就记住了这个品牌。懂幽默的企业，会让人心生好感，为品牌加分。

　　也因为这种好感，假期特意找来一些M IN I的资料进行一下研究，发现在M IN I身上有很多并购车企可借鉴的地方。

　　营销上的成功已不用多说。宝马收购了M IN I之后，经过多年的品牌经营，已经把M IN I深深地烙上了宝马的印迹，现在谁还记得M IN I是英国品牌，曾是现已倒闭的罗孚旗下的一员？而罗孚最终被上汽收购，现在上汽自主品牌产品大多师出罗孚。

　　1957年M IN I的设计者要设计出一款“经济、人人都买得起、且能够搭载四个人的汽车”。这款被称为“永不过时的经典小车”如今可一点不便宜，其在华车型销售价格区间在22.50万元-52.20万元。自2010年以来，M IN I品牌在中国市场的销量一路上行，2010年在华销售10509辆，同比增长141%；2011年又增长了47.7%，达到15518辆；2012年销量达23275辆，同比增长50%。

　　现在，中国已经成为M IN I在全球的第四大市场，也有消息称，它即将国产，价格下行，加上未来小型车市场正走向成熟，届时销量高速增长是不难想象的。

　　作为小型车的补充，M IN I已完全无缝嫁接于宝马，在新兴市场上重现生机。

　　兼并的企业如果实现双赢，不妨好好研究一下宝马M IN I模式——— 两家企业不能有过于重叠的市场，这样在各自细分市场才有最大化的施展空间。

　　像罗孚的同门师兄路虎与印度塔塔则是另一类市场不重叠的成功案例，如今见到漂亮的路虎极光在满街跑，没有人会想到“印度”，以弱并强就要强化原强势品牌的特征，尽量回避与弱势品牌之间的关联联想。

　　反例则是通用收购欧宝、萨博，这几个品牌由于车型有交叉，之间经常内耗打架，不得已通用只好榨干这两个品牌，然后卖之或弃之，徒留一声叹息。