做对产品更重要，还是做好产品更重要？这在市场的全球化进程中，显然答案是前者。而在哲学原则上，或者会是后者。

在“5·20”的广汽丰田全新中级车雷凌预售价格发布会上，雷凌首席工程师安井慎一，全程以英文介绍了雷凌的研发过程和产品特点。这一不引人注意的细节彰显出，丰田可能正在采取更为开放的姿态融入中国市场。

尽管贵为全球销量规模最大的车企，但丰田在华高管很少在公众场合展现日语之外的其他语言，只是偶尔会夹杂一两句半生不熟的中文。最强音当属丰田章男曾用中文说出的“中国最重要”，揭示了丰田全球战略从偏向北美，到形成中美两大重心的转变。

说英文成为最新的尝试。丰田正着力推行年轻化战略，而英文可能是对中国年轻人更好的沟通方式。而这更重要的是彰显出日系车企更开放的姿态。无论丰田和本田，现在都不讳言以前设计的保守、产品操控性能的不足，采用更张扬的传播话语推出具有革新性的产品。在产品开发上也学习通用、大众的平台化战略。当然，至关重要的是深入推行本土化策略，真正根植于中国市场需求做对的产品。

在三大日系车企中，最不具有典型日系车色彩的是日产汽车。这当然因为日产在和雷诺的深度结盟过程中，已经改变了品牌DNA和企业文化。日产的高管，也是最早尝试在中国公开场合说英文的。在市场上，过去几年中，日产也因为在华更本土化和激进的扩张战略而后来居上，率先跻身第一阵营。在日系车危机之后，东风日产也最先确立了“根植本土市场的国际化企业”这一新战略框架。

在深入中国市场的开放发展方面，通用汽车无疑是其他所有品牌的学习范例。比如最早在华设立研发机构，融入全球研发体系。通用汽车在华合资企业也具有更好的独立性和本土化发展能力，并率先成为全球产品开发的参与者，以及通用汽车开拓其他国际市场的参与者。

这些都是日系车企需要学习的。对于丰田、本田来说，最重要的就是抢占中国规模化需求最大的年轻化市场，成为全球化的核心支点。他们都曾因为保守策略而遭遇危机，现在正是重显战略张力的时候。

但日系车的核心竞争力是什么？仍是一个需要重新厘定的问题。

从前优雅大气的设计、舒适的驾乘感受、出色燃油经济性以及精良品质，成就了日系品牌的良好口碑。现在在传承这些优点的同时，日系车也寻求从设计和技术性能等方面突破，弥补短板。但总体而言，现阶段大众等成为更鲜明的领先动力、品质代言者，品牌也更为强势。这都让日系一时难以全面打破竞争劣势。

但未来几年来，市场的主导权可望重新回到日系车一边。这主要是基于丰田等掌握了最为成熟的混合动力技术，在实现深度本土化，并将依托大众化产品进行普及之后，未来完全可望打破目前大众“T动力”主导的局面。而这正是日系在中国市场采用更开放发展战略的结果。

这将是一个日系车在华重塑产品口碑和领先优势的过程。实际上，相对市场规模更大的丰田、本田和日产，偏小众化的马自达反而更早完成口碑重塑的过程。来自广岛的马自达是日系车中的另类，它通过惊艳的设计，以及对汽车基础技术的重塑，而获得了包括中国在内的全球市场新的发展机会。在市场都在追求做对的产品，追求新动力革命的时候，马自达好像更乐于坚持做好的产品和自身的风格。

做对产品更重要，还是做好产品更重要？这在市场的全球化进程中，显然答案是前者。而在哲学原则上，或者会是后者。