何谓马太效应?指强者愈强,弱者愈弱。

如果认真揣摩汽车销量的增长曲线,你会发现这个效应在汽车圈同样存在。为方便观察,我们拿样本量较少的B级车来看。在乘联会统计的22款B级车销量当中, 排名前两名的帕萨特、迈腾前四个月销量分别同比增长了12.83%、23.98%,在庞大的基数上依然保持较好的增长势头,月销分别达到25000辆和 18000辆。

但同样是这22款B级车,今年前四个月B级车的总销量仅仅比去年提升3个百分点而已。排头兵的高位快增长带来的必然是其它弱者的进一步走弱,比如锐志的销量下滑接近45%,标致508下滑了10.8%,更名为速派的昊锐相比老款也跌了46%。

销量好的越来越好,销量较差的则面临着被马太效应的风险。所以有些车企在换代产品未能达到预期目标时,疯狂地通过各种方式助其走量,希望能形成规模效应, 形成销售惯性。比如,去年让一汽-大众颇为伤脑筋的全新捷达,原本老款是一汽-大众非常热销的走量车型,月销两万辆以上轻轻松松,但是换代推出后接连三个 月遭遇冰封,销量一直在15000辆徘徊。一汽-大众随即马上调整策略,向全新捷达倾斜了大量营销资源,也想了诸如返租促售的方法,使全新捷达的量很快就 追上了来,去年下半年月销接近25000辆。等规模上量后,事情就比较好办了,如今全新捷达月均销售已经超过25000辆。

同样的例子还有迈锐宝。当初迈锐宝一上市就遭遇了冷遇,哪怕唤来了梁朝伟这样的大神,赶上了“喂鸽子”这样风靡一时的神段子,但消费者就是对迈锐宝提不起 兴趣来,销量一落千里。自从前年迈锐宝官降2万-2.5万元以后,受价格刺激,迈锐宝的销量很快就站到了7000-8000辆的水平,并且一直保持略有上 扬的趋势,到今年前四个月已经能挤进B级车前四名的位置。

马太效应也并非什么神秘现象。抛开产品力如何且不说,起码强者在营销上就能获得更多营销资源,主观上的倾斜是一个,客观上如果4S店销售觉得这款车好卖的 话,也会更用心地去推动销售。此外,当一款车的用户基数足够大时,它就能形成强大且覆盖面广的用户口碑,口口相传、推荐,遍布在各个细分市场,影响且推动 着新车销售成指数级增长。

有这样强大的内核推动力,销量不长都难。当然,你也可以理解为中国的汽车消费跟风心态还是比较重的,呵呵。