BASF全球高级副总裁郑大庆博士（左二）, BASF亚太区特性材料全球高级副总裁鲍磊伟（右二），BASF亚太区特性化学品业务部全球高级副总裁李靖匡（右一）

　　记者：

　　2013年国际橡塑展期间，巴斯夫推出了可用于量产的工程塑料轮毂，请问在今年的国际橡塑展期间，巴斯夫针对汽车行业将推出哪些新的解决方案？

　　巴斯夫：

　　眼下安全舒适轻量化正在成为汽车行业的发展新趋势，因此我们也推出了迎合这些发展趋势的新的解决方案。本届橡塑展期间，巴斯夫将首次展示与韩国汽车设计和工程公司AP Solutions联合进行的当代汽车座椅设计研究成果，双方通过综合考量设计趋势及市场需求，运用了巴斯夫材料打造了更薄、更轻、更舒适的汽车座椅。此外，今年巴斯夫还将展示一体成型汽车座椅Leaf，该作品此前曾获得有巴斯夫主办的国际汽车座椅设计大赛冠军。

　　记者：

　　巴斯夫认为实现汽车轻量化的重要途径便是使用工程塑料，除了座椅外，巴斯夫认为还有那些汽车零部件可以通过采用工程塑料实现减重？

　　巴斯夫：

　　事实上，汽车内的很多部件可以通过采用工程塑料替代金属的方式实现减重，比如发动机悬置、结构嵌件、前端模块、行人防撞保护杆、油底壳等。有关数据显示，采用工程塑料后，汽车减重效果十分明显。前面提到的座椅中的发泡材料、骨架以及调角器几乎每个部分都可以通过采用巴斯夫材料实现减重，最终可以实现20%的座椅减重。

　　记者：

　　通过塑料减重看起来很美好，但是实际上消费者可能更多关注塑料本身的安全性。比方说在汽车碰撞测试中，塑料是否能够达到与金属同等水平的强度。请问巴斯夫如何保证工程塑料的可靠性？

　　巴斯夫：

　　巴斯夫拥有尖端的计算机辅助工程技术，可以在产品的研发到最终成型的整个生命周期进行仿真测试，甚至可以仿真测试工程塑料进行碰撞测试的结果，这些可以帮助及时监测工程塑料的可靠性并尽早采取措施实现性能上的提升，最终保证工程塑料产品本身的可靠性。需要强调的是，尽管我们可以提供仿真碰撞测试结果，但是为了证明产品本身的可靠性，巴斯夫的工程塑料最终需要在零部件供应商或者车企内部进行现实碰撞测试。

　　记者：

　　现阶段，包括陶氏化学在内的诸多供应商均推出了轻量化解决方案，与竞争对手相比，巴斯夫轻量化解决方案的独特之处在哪里？

　　巴斯夫：

　　巴斯夫在轻量化解决方案方面的独特之处主要表现在两方面，首先，我们拥有尖端的计算机辅助工程技术，通过该技术可以对虚拟设计进行优化，汽车制造商可加快塑料零部件从概念到成品制造的整个开发过程，进而缩短开发周期及降低成本。其次，我们注重推出创新材料以实现汽车轻量化的目标，比方说通过开发玻璃纤维增强材料实现轻量化，这比通过碳纤维实现轻量化更具经济性。

　　记者：

　　除了轻量化，可持续性在汽车行业的重要性也日益凸显。化学工业一直牵动着公众的敏感神经，近期广东茂名PX事件折射了公众对PX项目的担忧，据悉巴斯夫在茂名也有投资项目。该事件是否会影响巴斯夫在茂名投资项目的进展？巴斯夫打算如何打消公众对化学企业的忧虑？

　　巴斯夫：

　　巴斯夫与中国石油(601857,股吧)化工集团共同在茂名成立了异壬醇（INA）合资项目，目前该项目并没有收到茂名PX项目事件的影响，所有进程均按原先时间节点有条不紊地进行。作为全球领先的化工企业，巴斯夫在生产选址方面严格执行国家法律法规要求的标准，以安全为首要前提。

　　至于公众对化学企业的忧虑，我们认为主要是由于沟通机制的不完善。在过去的几年中，巴斯夫一直致力于通过教育、社区贡献、邻里互动的方式，与当地民众建立完善的沟通机制，消除公众对化学项目的担忧。

　　记者：

　　根据巴斯夫的亚太区“智能成长”战略，巴斯夫预计到2020年在中国实现120亿欧元的销售额，即11%的年增长率。而公司从2004年至今在大中华区保持每年17%的增长。从17%的年增长率下降到11%是个值得注意的现象。巴斯夫为何持有这样的预期？

　　巴斯夫：

　　实际上11%的增幅对于巴斯夫而言还是很有挑战性的一个增长指标。从宏观经济来讲，中国整体GDP近两年来已经从原先的两位数增长率逐渐下降到7%-8%的水平。化工市场的增长率一般会高于GDP，而我们的目标是，增幅高于化工市场的增长率。