在如今的中国市场，德系一家独大，已经是不争的事实。其中，大众最为风光，据大众集团宣布：上半年在华销量达180万辆，比去年同期增长17.5%。大众集团董事会成员、中国区总裁海兹曼（Jochem Heizmann）对全年销量再创新高充满信心。中国是大众最重要的销售市场，销量占其全球总销量的三分之一。大众子公司奥迪上半年在华销量为26.9万辆，增长17.8%，其中6月单月销量首次突破5万辆。

    而德系的另外两家，表现也非常不错，宝马宝马2014上半年国内销量共计210,765辆位居第二位，同比增长23.4%；梅赛德斯-奔驰在华销量继续强势增长，达到了135,972辆。 最新款C-Class将于9月在中国之后，将会迎来新的增长高度。

    大众是最早进入中国进行合资的企业之一。得益于两个合资伙伴一汽和上汽的共同协作，打下了中国的半壁河山的同时，也把德系的汽车文化深深地带进了中国消费者的心里。甚至由于其强势地位，中国刚刚起步的汽车文化已经带上了鲜明的德系烙印。就算德系质量出了问题，有些人甚至都不愿相信。

    所以，当所有的自主品牌都在学习德系时，也就不足为奇了。

    那么，从行业和专业角度来说，学习德系有什么好处？有没有什么隐含的问题？

    回答是，都有。

    先来说说好处。

    当今世界汽车行业里，无非两种技术流派，一种是讲究技术和制造工艺的德系，一种就是讲究车辆综合平衡的日系。其余美系和法系以及其他欧系，大都与德系关系密切，渊源深长，另外，由于三豪车的原因，也奠定了德系在汽车行业的地位。

    由于德系响应中国合资政策召唤进入中国较早，发展到现在，连零部件业也给带动了起来，而日系由于中日关系的复杂性以及日系自己的谨小慎微，尽管丰田一直是世界老大，但是在中国的地位和市场份额却远远不及大众。更不说出于对其技术的保护，连其零件厂都是其原来系统带过来的，相对封闭的体系，使得中国自主品牌无法借助日系起步。虽然最早的自主品牌都是丰田发动机、三菱发动机，但是，那是纯粹的商业买卖，并且日系擅长的自然吸气发动机技术相对简单，刚起步的自主品牌只能走这样的路子。

    而且，就算那时，也发生了好几起日系起诉中国自主品牌侵权的案子。

    随着中国自主品牌的成长与发展，以及对于能源和环保的呼声日高，在德系超越日系成为中国市场的老大同时，德系也已经成为自主品牌的楷模与榜样，无论技术还是管理上，几乎亦步亦趋。家家言必德系，新产品对标大众；涡轮增压和双离合成为所有自主品牌的新追求，平台和模块化更是让自主望尘莫及的同时，誓言也要平台化模块化。

    德系技术上的不懈追求以及对于工艺过程的精准控制，是自主品牌渴望达到的目标。这一点，对于汽车制造业来说，是当然的好事，有利于改变自主品牌粗糙滥制的作风和形象。

    再来说说坏处，或者说隐含的问题。

    在当今世界汽车的技术流派上，一派是德系的涡轮增压和双离合，一派就是日本的自然吸气和全自动变速箱。两个流派孰高孰低？

    技术上，本来也无所谓高低，只看最终的排放和节能目标就成。但是，如果说到具体的操作上，可就有了分别。

    最近几年，德系在中国攻城掠地取得巨大份额和利润的同时，设计和质量问题也频频发生，比如大众的DSG问题、宝马的VANOS螺栓断裂问题、最近发生的一些断羊角问题，严格地说，这些问题短时间内都难以得到彻底的解决，无它，因为过于追求技术上的高新，对于设计、原材料以及制造、装配工艺都提出了更高的要求，产品的一致性、稳定性、可靠性成为德系最大的问题。

    实验室里的结果是一回事，市场化又是一回事。

    反观日系，由于比较谨慎，所以，不会特别注重发展新技术，而是在传统技术以及加工、装配工艺上精益求精，注重各部件和总成间的协同作用，所以，质量比较稳定，极少发生大规模的质量问题，口碑得到进一步的巩固。不少德系车主在吃足了德系技术的苦头之后，重新回到日系，成为德系再也挖不走的拥趸。

    自主品牌现在都在学习德系，向德系看齐。目前为止，一是新技术还运用不多，产品也没有形成一定的规模，尽管像比亚迪、上汽等厂商还声称自己的双离合是第二代技术，克服了大众DSG遇到的一些问题，但是，新技术的运用有着无穷的风险，这一点无可辩驳。而德系的制造加工工艺，是与机床、模具、工人素质、技术积累密不可分的，中国的基础工业与经验积累难以与其匹敌，尽管可以站在巨人肩膀上看得更远，但是，先天性的弱点也会暴露无遗，甚至很快暴露。

    所以，学习德系好榜样，却含有无穷大的隐忧的。这一点，也许企业可以盲目乐观，作为行业管理者，却不能忽视这个问题。需要从政策、规则的完善上保证其良性运行。另外，对于消费者的保护也需要更进一层，以防将大规模出现问题时引发相应矛盾，进行阻碍行业的进步。

    全世界的经济都不能脱离政治独立运行，甚至可以说，政治在经济活动中的影响力巨大。目前为止，以默克尔前不久到中国访问公开为德系企业站台为标志，自主品牌学习德系向德系靠拢已成为不可阻挡的洪流。那么，如何既要学好德系的精髓又要避免走德系的弯路，成为考验中国汽车人的一道巨大的难题，一个不可逾越的沟坎。

    其实，就算在世界上，德系就算强大，但是地位却在日系之下。中国市场越来越成为德系的最大最重要市场。今年6月份大众集团旗下的核心乘用车品牌大众的销量达到514900辆，增幅达到1.1%，其中欧洲和亚洲市场销量有所增长，中国的180万辆就占了其三分之一。而美国市场销量则有所下滑。尽管越来越依赖中国市场是德系的软胁，但是对于中国，尤其是对于学习德系的自主品牌来说，却也是好事。德系会在注重新技术的同时加大对质量控制的力度，与中国合作伙伴以及中国的自主品牌，一起做好德系流派技术，给中国汽车腾飞以助力。特别是在方兴未艾的新能源方面，本来差距就不大的中方，可以获得更好的机会。