“摸着石头过河”的提法最早出现在陈云先生一次关于改革的讲话中。关于改革，邓公也曾有“要坚决地试，大胆地闯”、“杀出一条血路来”等提法。因此，从根本上讲“摸着石头过河”的论调与邓公的改革思路是内在共通的。事物的原理是一致的，今天汽车产业的电商化大潮，其实与当年改革开放的处境是存在某些相像的地方——所有的人都知道这关乎或者说就是未来，但所有的人都无所适从，不知从何入手才能打破僵局。

    汽车电商化是一个新生的课题，它伴随马云、刘强东等IT电商大佬的“风光”而成为一个公共话题。我们可以在淘宝、京东上，几乎可以买到任何法律不禁止的东西，也几乎可以买到比实体店要便宜很多的东西，我们网购任何东西——服饰、化妆品、尿不湿、活体蜥蜴、绝迹的老酒老烟，甚至还能买到叙利亚战场上的民用无人机…….那么，我们为什么不可以买汽车呢？——这就是汽车电商化课题的原点所在。

    在汽车电商化这个诞生并不算长的新潮流，近年来，有三件事情可以算作是比较具有代表性的。第一件是Smart的京东秒杀纪录。2012年2月20日，登录京东商城就可以看到首页上醒目的灰色smart，售价为149888元，而目前市场上同等配置的smart约为163000元，同时还可获赠一年保险、一年油卡、免一年月供、并有1000元的京东礼券。当日上午10点起，89分钟不到，300辆车全部售罄，平均不到20秒就会卖出一辆。

    第二件是2013年的双十一汽车电商的繁荣。2013年“双十一”期间，天猫完成汽车成交量为10752台，成交额超过4个亿。汽车之家 “双十一”卖出了17776台车，开卖的第1分钟，就有100位用户下单，最高峰的阶段甚至每秒钟就能卖出3台车！

    第三件是江淮悦悦创造的电商神话。自天猫上线销售以来，江淮悦悦呈现出连续环比快速上升的势头，已经从月销200～300台之间，上升到月实销超2000台以上的规模，而且江淮悦悦也曾在2012年的双十一中创造了1225台的销量业绩，这对自主品牌的电商化而言确实比较典型。

    这三个事件其实反映了三方面的博弈：公关力量和厂家之间的意志博弈、电商平台之间的抢位博弈、厂家与经销商之间的利益博弈。

    Smart京东秒杀的背后，隐约可见公关力量的渗透，从汽车电商概念推广来说，Smart可以说带了一个好头。Smart和京东联盟至少成为一个公关推广的全新样本，这让众多的厂家意识到——产品的推广，其实可以在电商平台打响。众多的第三方公关、广告公司，更是顺水推舟，将营销与电商相结合，向原本就有意的厂家贩售电商营销的创意，2012年伦敦奥运，秒杀成为不少厂家的年度战术。这为近年来汽车电商化埋下了舆论基础。

    2013年，汽车电商平台虚假繁荣的背后，一方面带来一场关于对O2O模式的讨伐，另一方面带来媒介平台试水消费平台的实验。什么叫O2O？O2O就是Online To Offline，也就是从线上到线下的这样一个过程。汽车之家、易车等垂直网站的介入，借助自身的车友资源，希望实现从媒介平台到消费平台的实验，但不得不说，实验是失败的，这场汽车互联网领域的电商抢位战，成为史无前例的“团购会”，只不过1000块钱的油卡，换了个分发渠道而已。

    江淮悦悦的成功则显得像个汽车电商大潮下的“孤本”，江淮很有勇气的尝试了一回——让天猫成为悦悦的唯一的经销渠道，江淮线下实体的经销商并不销售悦悦，只提供体验与其他增值服务，彻底避开与原有经销商渠道的利益冲突。这让悦悦高配车型最低售价降低到3.7万元左右，无疑这也保证了悦悦的核心竞争力。当然，对强调规模效应，投入不菲的汽车行业来说，江淮悦悦的做法，确实需要厂家拿出巨大的勇气。

    总体来说，不少车企试水电商的第一动机是跟风，以营销创新的名义来人有我有的补充营销渠道。当然，这样做的好处是为汽车电商化做好了舆论氛围。第二个汽车电商化的问题是媒体从媒介平台到消费平台的转型，主机厂从生产商到电商的转型。第三个则是更为核心的话题，电商化大潮下，是否会冲击到现有经销商的实际利益。这是目前，所不能绕开的三方面考量。

    回归到近期汽车电商化的热门话题，上汽集团斥资2亿元打造的O2O电子商务平台“车享网“正式上线，车享网首批试点包括上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都、深圳8个城市超过120家经销商。上汽的问题其实是第二方面考量，不仅媒体要从媒介平台走向电商平台，车企也要在主机厂基础上，多加一个身份——电商。

    这其实是个比较复杂现实的困境——流量如何保证？在每天几十万上百万网站诞生的信息爆炸时代，主机厂新生的电商网站流量有三部分构成，第一是主机厂官网、微博等体系的导入；第二是流量的采购，比如百度、360、搜狗等SEO的采买和优化，这带来的直接问题就是消费者产生的流量成本高企；第三才是自身的流量产生。

    ——残酷的例子，就是在还未消逝的微博时代，不少企业的官方微博让我们看到，一方面我们过高的预期了公关公司的“操作”水平，另一方面就是我们过高的预期了消费者对自己品牌的品牌粘性。相信，未来企业自营电商也会面临类似困境——流量不高，效果不好。但无碍于改变现有秩序的野心和勇气。

    也有人说，支付、物流都是汽车电商面临的大问题。其实这些都不是问题，这种困惑就跟我们当年买大哥大，怕没人给自己打电话一样，今天我们都不再担忧这些问题。从2G时代，我们只能上5分钟网就赶紧退出的KB时代，到今天5分钟下完一部电影的4G的G时代，我们只用了短短的几年而已。

    那一年，马云做黄页，被人说成是骗子。那一年，Smart、悦悦才刚刚上市。那一年有人写了篇文章叫《汽车电商需继续摸石头过河》。