自主品牌乘用车市场占有率的十连降，给了MPV细分市场一个大书特书的好机会，因为这种逆境的强势增长不仅显得难能可贵，更提振信心。尤其是今年上半年50.44%的同比增长，让MPV成为中国市场继SUV后的再一个黑马，所不同的是，SUV在合资车企不断地下压竞争中目前已现疲态，而MPV从销量上看，正处于市场顶峰。不过，从诞生就伴随着的低价、低端、底品牌等不利因素，对接下来MPV的向上发展势必带来困扰，而各MPV厂商“由商转乘”这种跳出“围城”的做法，也具有很大的风险性，MPV的持续发展并不乐观。

    从数据上看，自主车企在MPV市场的表现堪称完美。今年上半年，自主品牌多功能车（MPV）累计生产908583辆，同比累计增长58.6%，累计销售882159辆，同比累计增长55.44%。在销量前十位的MPV车型排名中，自主车企占据8席（上海通用五菱因主力产品为自主车型，算入自主销量），其中前3甲被上汽通用五菱、东风柳汽、长安汽车(微博)包揽，累计销量分别为：371649、176171、98665辆，三家企业销量占MPV总销量的73.28%，合资车企仅上海通用GL8和上海大众途安两款车入围。自主车企MPV在细分市场相对于轿车市场和SUV市场，处于绝对的优势地位，也是自主车企唯一一个细分市场占据绝对主动权的领域。

    具体车型上，五菱宏光和长安欧诺领跑，东风柳汽菱智月销近1.2万台紧随其后，不过宏光和欧诺外形过于接近微面，菱智在严格意义上的MPV市场中算是夺得头把交椅，而曾经3甲之一的瑞风则下滑至第8，增长趋缓。

    MPV车型依靠优秀的装载能力和相对舒适的乘坐感受，越来越受到用户的认可，市场需求在不断攀升。根据中汽协和尼尔森联合发布的汽车行业最新洞察报告显示，车主未来1年内会购买的车型，SUV（46%）和MPV（43%）行情依旧被看好。

    相比竞争白热化的轿车市场，尚未完全启动的MPV细分市场从目前来看，成为自主品牌向上发展的好机会。MPV市场成为自主品牌在这一场自我救赎中的功臣。MPV的增长，首先得益于合资品牌在这一市场布局的空挡，使得自主车企未与合资车企“短兵相接”；其次，目前自主车企的MPV市场集中在三、四线城市，对限购、限牌等政策性影响不敏感，发展空间稳定；还有就是本身的低价，加上近年来中小业主及农村市场的强劲需求，让MPV一路提升。

    不过，在光鲜的销量数据下，MPV的发展也存在一些隐患，并足以影响其持续性发展。

    首先，困扰自主MPV最为核心的问题，即是MPV的低端化现状。合资仅有的两款车的售价，途安售价在15万以上，GL8则超过20万元，在10万元以下市场几乎是一片空白。而反观自主MPV，红光、欧诺、威旺、东风小康、欧力威等销量前十的车型，严格意义上来讲，仍属于微面车型，车型售价集中在4-7万元的最低端市场。仅东风柳汽的菱智、江淮瑞风在中端市场把守。虽然销量喜人，但仍面对的是大而非强的尴尬，得益于未与合资形成正面竞争而暂时占领了市场；

    其次，自主MPV的高端化发展目前进展缓慢。五菱宏光作为国内MPV的绝对王者，在高端化上却采取直接舍弃五菱品牌的做法，高端化MPV转向宝骏品牌平台，试图摆脱低端化的形象，宝骏730也步入上市的倒计时。MPV市场的常青树瑞风，则在江淮迎来50周年后，以瑞风M5的“飓风行动”向15万元价格区间挺近，而比江淮年长10岁，今年迎来60周岁的东风柳汽也推出高端MPV CM7，将价格杀进12-15万元区间。不过，从江淮M5的市场表现看，月销过千很大程度上依赖于新款的降价策略，而以日产NV200为代表的中低端合资MPV已经向自主市场开拔，自主MPV的高端化征途才刚刚开始；

    还有，“从商转乘”趋势明显，MPV发展不聚焦。自主MPV领导车型基本上集中在商用车优势明显的五菱、江淮和东风柳汽等车企，吉利、比亚迪、奇瑞等传统乘用车企表现平平，这本是前者另辟蹊径发展的好机会，但无论是五菱还是东风柳汽，都在强调向乘用车、尤其是轿车领域发展。上汽通用五菱总经理沈阳多次强调：“日后，五菱品牌会从人们印象中的微车品牌，变成一个乘用车为主导的汽车品牌”。而东风柳汽在60周年柳东乘用车基地一期项目竣工投产仪式上，更是推出整体规划40万辆乘用车、10万辆商用车产能的规划。在MPV优势并未完全掌控之时，急于向轿车这一竞争最为激烈的市场靠拢，显得过于着急，一旦轿车市场发展不利，将会给MPV的高端化发展增添压力。

    MPV作为2014年自主品牌最大亮点，让我们终于在各种压力的夹缝下得到一个自信的机会，不过这种自信离骄傲还差的太远。自主车企MPV市场的现状是大而不强，今后的发展挑战重重，再加上各车企对MPV领域的不聚焦，让我们看到的仍是一个得量不得势的境况。