国内最大的国有汽车集团上汽在两个月前进行了一把手“交棒”仪式，新晋董事长陈虹接替胡茂元开始掌舵上汽。不过，就在陈虹作为上汽集团一把手第一次出席集团股东大会时，却遭到部分股东对上汽自主品牌乘用车事业前景发出的种种质疑。

    这位股东用“亲儿子却要嫁出去的女儿来养”这样形象的比喻，来质疑为何运作了七年之久的上汽自主乘用车板块迄今还未能盈利。按照这位股东的说法，上海通用、上汽通用五菱为主的通用合资事业板块，上海大众为主的大众合资事业板块算是上汽嫁出去的女儿，因为中方只占合资公司一般股比。

    而作为嫡出的上汽集团100%投资运营的上汽乘用车项目，则无疑是集团的“亲儿子”。股东最现实的问题是，已经养了七年还不能赚钱的“亲儿子”到底还需要养多久？因为从上汽集团发布的报表中，连续亏损的自主板块事业一直在托上汽集团整体业绩的后腿，从而影响集团股价上涨。

    从投资者的立场去看，这样的发问合情合理，尽管上汽集团已经在三个月前对外发布公告称，要进行大范围大力度的股东分红计划。但作为投资者，谁会嫌自己所持股票的上市公司的业绩变得更好呢？很显然，如果上汽自主乘用车板块成功扭亏，不再拖集团业绩后退，上汽集团股价早就站上高位。

    必须要指出的是，在所有国有汽车企业集团当中，大多数情况都跟上汽一样——自主板块与合资板块经营业绩存在云泥之别。一个通俗的解释是，合资品牌产品、技术和品牌都有现成优势，而后发的自主品牌在上述多个领域积累得远远不够，他们虽然都在中国市场角逐，但起点就不一样。

    所以，大多数国有汽车集团内部，都呈现出跟上汽一样结果——“财大气粗的女儿养着还不能赚钱的儿子”。对此，华晨汽车集团董事长祁玉民曾有一段公开论述，其 大意是，自主品牌现在就是15、16岁的孩子，还未成年怎么能出去工作赚钱呢？这种成长的阶段论，在一定程度上自成逻辑。

    不过，笔者认为，先天的差距优势并不能成为后天不努力的借口和说辞。

    以上汽集团旗下的自主乘用车板块为例，不可否认上汽在前期投入了巨大的资源和精力去打造荣威，尤其是在品牌营销和网络推广方面，荣威一度成为国内自主品牌“难兄难弟”们争相学习的标杆和楷模。而上汽集团高层也习惯于在媒体总结“上汽模式”中，将荣威看作自主品牌冲击中高端市场的先遣队。

    但如果对比一下盈利能力始终表现出色的长城、以及当下风生水起的长安和广汽，后者纷纷传出自主乘用车扭亏的好消息，不免让号称国内汽车行业“龙头”的上汽感 到汗颜。其实，在笔者看来，企业与企业因机制和文化差异，之间并不存在可比性，但有一点是相同的，那就是成功的企业都将产品做对了。

    说一千道一万，在推出适销对路的产品方面，上汽并没有拿出让人眼前一亮的产品矩阵。在产品上，上汽实际面临的问题是，产品线铺得足够宽泛，但却因技术更新不及时，始终欠缺畅销的王牌车型；而在品类上，过于注重轿车品类而轻视SUV市场布局，让其错失了过去五年国内都市SUV的黄金发展期。

    这不免让人扼腕，而在产品与市场严重脱节的背后，所凸现的企业问题，亦令人深思。