自主品牌汽车出口销量的滑坡，已经为中国汽车产业敲响了警钟。

    据中汽协此前公布的统计数据显示，2013年，中国汽车产销双双超过2000万辆，同比增长13.9%，再创全球产销最高纪录，但自主品牌汽车总体出口低于100万辆，为97.73万辆，比2012年下降7.5%。

    分析人士普遍认为，拓展出口市场的国内自主品牌车企数量过多、出口产品普遍低端以及在海外市场的售后服务体系不健全等因素，是导致自主品牌出口下滑的主要原因。在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来，中国自主品牌车企在海外市场针对性研发和本地化生产依旧处于起步阶段，全体系国际化任重道远。

    从过去两年来自主品牌拓展海外市场的经验来看，自主品牌主力拓展的海外市场由于受到环境、能源等问题的影响发展不稳定；自主品牌车企出口产品竞争力不强加之市场策略不灵活等，都不同程度地制约着自主品牌汽车“走出去”的步伐。

    以传统的出口“大户”奇瑞和长城为例，2013年，长城汽车出口销量为73342辆，同比下滑23%。而曾经连续11年成为自主品牌出口量最大车企的奇瑞，去年也因市场调整，出口销量下滑近20%。

    而与汽车工业发达的国家相比，中国自主品牌的出口潜力依旧巨大。目前，中国汽车出口量占总销量的比重仅为4%左右，而德国汽车出口量占其国内总产量的75%，日本的这一数字为65%，韩国为50%。

    有分析人士认为，如非洲、南美洲等区域中的发展中国家，汽车市场的发展依旧处于初级阶段，对于汽车品牌认知度较低，对汽车品质要求不高。这些区域市场可以成为中国自主品牌车企发力出口的重点市场。

    “例如巴西、南非、伊朗等国家的汽车市场由于规模较小，发展尚不健全，还没有引起跨国车企巨头的足够重视，中国自主品牌可以在这一部分市场抢占先机。”汽车行业知名评论员张志勇表示。

    实际上，从一定程度上看，奇瑞、长城等自主品牌车企已经注意到了这一“出口机遇”——从2010年其，多数中国自主品牌车企开始逐步针对这些市场加强出口拓展力度。

    如奇瑞在南非、巴西、埃及、伊朗，力帆汽车在埃塞俄比亚和伊朗，长城汽车在非洲、泰国、马来西亚、印度、俄罗斯和巴西均在加大出口力度。

    据中汽协公布的2013年汽车出口目的地国家排名中，阿尔及利亚、俄罗斯、智利占据了前三，2013年累计出口27.6万辆，占到了中国车企总出口量的30%。

    随着中国自主品牌汽车的不断发展，全球化运营是大势所趋，在助力拓展的海外市场投资建厂，逐步实现全体系的本地化运作是较好的切入当地市场的途径之一。如力帆在去年启动埃塞俄比亚工厂的兴建；长城汽车的海外工厂已建成12家，并计划再投资7家；江淮汽车目前在海外的KD（散件组装）工厂已达到12个；奇瑞也加强其海外工厂的建设。

    不过，由于目前中国汽车市场的消费需求与海外市场的差异依然较大，在国内市场紧俏的车型可能并不适合海外市场，这也要求中国自主品牌车企要深入海外市场，进行有针对性的车型研发和本地化生产。

    从眼下的情况来看，无论是奇瑞抑或长城，中国自主品牌车企在海外设厂并进行本地化运作的拓展模式依旧处于初级阶段，自主品牌全体系的国际化依旧任重道远。