其实小乐到手后还有一个问题没有处理，就是空调和助力泵共用的那根皮带，每次打火的时候都会吱吱的响几下，买车的时候我用手压了以后感觉皮带没有松，后来用电筒照了才发现是皮带都已近翻边损坏了，由于当时以为是大工程，所以就将就用着先，到有空的时候才换。这两天天气不错，刚好又有双休，于是决定动手更换。
 

      空调皮带是在五菱厂路边的汽配店买的，原厂正品宁波裕江的17块钱，大家看看图片，不要以价钱来判断是假的啊！如果这种做工都是假的，那世界上就没有真的了。
 

      准备换皮带之前也上论坛看了，想在版主大人置顶的维修帖里面找一篇来参考参考，尽可能的少拆东西，可就是没找到有换空调皮带的帖子，只是看见一篇老帖，介绍换0.8正时皮带的，最少也要把大灯和前上中网拆了，哎~~看来不拆东西就能换空调皮带的想法无法实现了，因为我也试过，那里的空间实在太小，手放下了扳手就放不下。没办法了那就拆吧！
 

第一步当然就是打开前盖板啦！前上中网的4颗螺丝就在眼皮底下了。
 

      4颗10MM的螺丝用套筒1分钟不到就拆下来了，看原来的痕迹，原车主以前也拆过，所以直接两边一拉就出来了，把转向灯的线取下就可以了。
 

中网先放一边，免得等下一不小心踩坏。
 

大灯也是3颗10MM的螺丝固定，用套筒很简单的就搞定了，由于我接有一对LED的日行灯在小灯的线上，所以大灯拿不下来，只能放在发动机上了。
 

大灯一拿开，这里的空间豁然开朗，看来想偷懒不拆东西确实行不通。空调皮带大家都看见了吧！这个角度更换基本上没有什么阻碍了。

大家看看这原装的皮带成什么样了，难怪每次发动都会响，红圈处的螺丝是要松开的第一颗螺丝，它的作用是皮带调好后，固定助力泵调节支架用的（这边的这个支架是绿色的）。
 

     用12MM的开口扳手慢慢的放进去，确认卡住螺丝以后往里面一推，螺丝就松了，还好原来扭得不是很紧，如果太紧的话很容易扭滑螺丝，必须用梅花扳手来松，不过相同规格的梅花扳手要比开口扳手长，放进去不好操作。记住，红圈处的这颗螺丝不用松，这颗螺丝是固定支架的，往里面那颗才是上图调节助力泵行程（也就是皮带松紧）的那颗螺丝。
 

空间刚刚好，再小点手和扳手就放不进去了。
 

松完左边的那颗螺丝后，接下来就松助力泵右边的这两颗螺丝，上面这颗也是调节助力泵行程用的，下面一颗是锁紧阻力泵，不给它转动的。螺丝只要松开就行，不用也不能拿下来。
 

松完这3颗螺丝以后，把助力泵按我手推的方向往里压，再稍微用点力就可以把皮带拉出来了。
 

大家看看这皮带成什么样了，3年半就成这个样了，不但翻边还缺了一条槽。
 

      新旧皮带对比，突然发现了问题，原来准备换皮带的时候上论坛和淘宝确认过皮带的规格，但没有找见详细的尺寸或型号，只有以排量分的，所以买的时候也是报年款和排量，然后老板就拿货给我，现在拆下来对比才发现原装的是4PK940，我买的是4PK910，凭我以前换摩托车皮带的经验，这个910或940肯定是皮带长度，一对比果然如此，难怪装新的时候就算助力泵推到头了皮带也装不进，我还以为是我的技能出现问题。这五菱厂的发动机怎么这么不厚道，同样排量的车子都还有皮带长短不一样的。发动我的摩托车，10分钟赶到五菱厂路边的配件店，寻回了一根4PK950的皮带（竟然没有4PK940，我晕倒），还好助力泵支架的行程够长，半径多个5毫米没有什么问题。
 

      怎么取出来就怎么装回去，基本上也稍微用点力一撬就进去了，然后拿根加长杆轻轻顶住助力泵铁的部分往外压紧皮带，上紧右边支架上的这颗螺丝。然后再上紧下面的螺丝和左边支架的螺丝。用手压一下皮带，上下可以活动10MM左右就算合格了，发动车子吱吱声没有了，打开空调压缩机运转正常，OK！大功告成，不算中途买皮带时间，用时不到一个小时，下次再换估计半小时搞定。