曾多次于美国科罗拉多 Pikes Peak爬山赛中击败各国好手的日本车手田嶋伸博(外号 Monster Tajima)，终于再突破自己于2007年所缔造的10分01秒408成绩，创下9分51秒278的最新记录。这和他的战车910匹铃木SX4有很大关系，下面让我们分析一下这款赛车。
【赛车由铃木SX4改装而来，当然改动非常大】
Monster Sport Suzuki SX4 Hill Climb Special搭载了3.1升汽油V6可变气门引擎,在双涡轮增压系统的加持下,拥有910匹最大马力与90.5公斤米的超强引擎扭力。凶猛的动力输出 让车身重量仅1100公斤的Monster Sport SX4 Hill Climb Special在短短的几秒内 便能由静止加速至每小时200公里。
Monster Sport Suzuki SX4 Hill Climb Special除了拥有比前代赛车更强劲的动力输出之外, 它的车身还搭载了更符合空气力学的低风阻与高下压力设计。日本Monster Sport技师们利用风洞实验室技术,替新年式车款研发出更具稳定性的车身空力套件。这让Monster Sport SX4 不论在高速或过弯中皆能获得更佳的操控性能。
Pikes Peak爬山赛简介
Pikes Peak其实是美国一座高4,300多米的高山，属于Rocky Mountain的一部分，对于赛车发烧友来讲更加不会陌生，因为每年6月，著名的Pikes Peak Hill Climb Race山道竞赛正是在此举行。
【斯巴鲁改装赛车】
Pikes Peak Hill Climb Race的赛道全长仅约20公里，但就有多达156个大小弯角，亦有多段可开至200km/h高速的直路，全为没有任何防撞设施的碎石路段，对车的性能及车手的胆色与身手均是严竣考验。
【讴歌NSX改装的赛车】
虽然如此，Pikes Peak大赛每年仍吸引了多达160名置生死于道外的车手争夺殊荣。奥迪在80年代曾三胜Pikes Peak大赛，今次这部全新SUV概念车特别改用此名称，对车厂可谓别有意思。
由于比赛全程都位于三、四千米高的高山地区，稀薄的空气对于参赛的车手与赛车都是极端严苛的考验，除了空气量不足可能会使车辆损失高达30%的动力输出之外，稀薄燃烧可能造成的发动机过热问题也是负责调校赛车的工程师一大挑战，因此PPIHC常常被认为是越野赛车界最严苛的一场赛事。
MINI一直是英国轿车史上的经典车型，而老款的MINI也由于参加各种赛事而被成为了运动的代名词。无论是拉力赛还是场地赛都有不错的表现。但基本不会对其前轮驱动的传动形式做太多改变。而我们今天却要为大家介绍一个疯狂的改装案例。一台移植了奥迪核心四驱技术quattro系统和奥迪A3 1.8T发动机的MINI。
外观部分：轻量化宽体车身，空气套件。
Haldex的原理是在前后轴之间加上一组由输出轴带动的液压泵，当车辆正常行驶时，前后轴转速大致相同，液压泵未被带动。当出现打滑情况时，前后轴出现转速差，这时液压泵被及时带动，以打滑速度的正比产生液压推动活塞，向摩擦片施加压力，打滑情况越严重，摩擦片受压就越大，两轴间的锁合程度就越强，锁合比例也可由0：100至50：50间变化。当然，Haldex的扭矩分配比例还因车型不同而做出调整。
Sparco，由E．Glorioso与A．Parisi于1977年共同创立，以制造防火衣起家，并逐步向产品多样化发展，产品主要有赛车服、休闲服饰、赛车椅、方向盘、排档头等。其防火的竞赛配件居全球品牌的首位。
这辆换装了奥迪A3四驱系统和发动机的MINI让我们对改装有了新的启示。原来不同品牌不同车型的车也可以巧妙地结合起来。原来见得比较多的是换装发动机，但整套动力传动总成都更换还真是少见。这也许将掀起另一种老车改装的风潮。
如今，已经走过26年的夏利品牌，始终是我们这代80后人成长中不可抹去的记忆。曾经作为北京出租车出现的夏利，一直给我的印象就是便宜，经济，普通。但这一切就在刚刚结束的第九届中国汽车改装评选大赛上，在我见到这样一辆后驱夏利后被彻底颠覆了。取而代之的形容词应该是：暴力，极端，可敬。下面请与我一同欣赏一下这台0-400米加速仅为13秒的爆改夏利。
原厂夏利1.0L车型只有53匹马力。
原厂夏利后尾箱，被用作这款改装夏利的发动机舱。
1、准确且保持不变的安全稳定压力，一旦超压，泄压阀能充分打开及时泄压。
2、关闭速度可调，消除压力波动。
3、隔膜传动机构将操作滞后现象减小到最小。
4、它可安装在任何位置，不用改变压力设定值或从管路上拆除就可进行维修和检查。
日本SAMCO出品之强化水喉管，特点为喉身用上特殊物料制造，比原装胶制水喉拥有更高耐热性及可承受更大压力，从而使水压更稳定，防止高温时出现爆裂，导致漏水现象。另一特别之处为备有红、蓝色选择，令引擎仓性能味道更强。
都说动力改装真正的难点，不止是提升动力本身，而是要保证提升动力后发动机能良好持续的运转。所以这辆夏利使用的三个散热器来保持其发动机的散热。
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| 后备箱也经过打孔来散热 |
操控部分：该车使用了更宽的后轮胎来增加行驶稳定性，另外更换了后桥，加强了刹车。内饰基本拆除了所有与速度无关的东西，让这辆夏利真正成为了一个用来开的怪物。
SR引擎是日产整个九十年代和二十一世纪的主力高性能引擎之一，虽然跨入二十一世纪后，主流的两升级别引擎有MR系列的出现，但论动力输出性能，MR只适合一般的民用车型使用。
SR则不同，虽然设计较为落后，但体质一流，以其自然吸进版本来说，一般的SR20DE有着140~150匹的输出，相比例如K20A黑顶或者宝马的N46B20这类引擎一点不会吃亏，只是K20AX的高端型号K20A走自然吸气的路子，而SR20DE的高端型号SR20DET则需要涡轮配合。
其实日产并没有停止对SR20引擎的挖潜工作，1995年，推出了集合可变气门正时及可变气门升程技术的VVL（与本田的i-VTEC、丰田的VVTLi相同）被应用在SR上，诞生了SR16VE引擎，这台引擎可以在7800转发出175匹马力，比当时的B16A还要强，之后接着推出了SR20VE，7000转时马力达到了190匹。而最新的则是安装在日本国内那台奇俊GT上的SR20VET，马力达到280匹。
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| 日产S14 |
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| 日产S15 |
