随着中国三四线城市与农村的发展，越来越多的农场主对汽车的要求也越来越多，根据他们的需求现在很多厂商推出皮实耐用的皮卡，下面我们就推荐四款价格合理并且做工还算不错的皮卡车型。

目前在国内，大多数的国产皮卡在外观上还在模仿五十铃皮卡的第四代和第五代为最多。而现在被竞相模仿的五十铃也终于把这款实力强大的第七代D-MAX引进并国产了，让20年前的经典产品得以延续，也是在向历史致敬。

外观方面，全新的第七代D-MAX的整体造型十分饱满，看上去犹如有一身肌肉的健美运动员。极富视觉冲击力的前大灯设计和獠牙般的镀铬中央隔栅，让前脸看起来神似一头发怒的野兽。

整体造型极富攻击性，可以说是国产皮卡中最漂亮的一位。尺寸方面，其长/宽/高分别为：5295×1860×1795mm，轴距为3095mm。也是皮卡中的主流尺寸。

车尾部分与大多数皮卡车型相类似，比较中规中矩，但尾灯的颜色却为很运动的樱桃红色，为整个尾部增色不少。而在高配的还配备了倒车摄像头。

来到车内，也可能是我对D-MAX的期望过高了，而忽视了他真正的售价和成本。内饰设计上虽然没有什么可挑剔的，但内饰的用料和做工真的没有达到一个很好的水准，全部内饰全都是硬邦邦的硬质塑料。

不过我这么说也是我拿它和一些20万左右的城市SUV来比的，真要是说在皮卡里，它的内饰也可以算得上上一流水准，更何况其实它的方向盘和档把这两个最常摸的地方的手感的确很棒。 还有一点值得一提的就是D-MAX多元化的储物空间，在中控台上就不下七八处储物空间，使用起来十分的便利贴心。

我们试驾的这台顶配车型为真皮材质的座椅，而且主驾驶为电动调节，座椅宽大柔软、坐上去有轻微内陷可以包裹住你的身体，跑起长途也是能缓解不少疲劳。而第二排座虽然没有前排那么柔软，但也都配备了三条三点式的安全带、三个头枕及中央扶手，并且支持靠背放倒和坐垫的折叠。这貌似在其他国产皮卡中都没有见到的实用配置。另外还有值得一提的就是我们试驾的这台车仅仅是跑了不到100km的新车，但坐在车内完全没有任何的异味和不舒服的感，值得点32个赞。

动力部分，全系的五十铃D-MAX都了一款代号为4JK1的2.5T柴油发动机，最大功率为136马力，最大扭矩为320牛米。虽然动力总成是全新的，但变速箱方面更是亮点，匹配的日本爱信的5挡手自一体变速箱的D-MAX将是在20万区间内的唯一一款自动挡皮卡。不光是自动挡，低配车型所配备的5速手动挡，我也亲自感受了一下，换挡离合都很干脆，档位也异常清晰，并且也没有一般国产皮卡排挡杆抖动的问题，完全就是在开一般家用车的感受。

郑州日产皮卡PICKUP基本上抛弃了皮卡一贯的“货车脸”，车身线条钢劲有力，镀铬格栅位于两侧前大灯中间，使车头的整体感更强。另外，车身涂装工艺的精细度、光亮度也表明了其要比其它皮卡高出一个档次。PICKUP的外形尺寸为长4980mm、宽1820mm、高1725mm，完全可以保证载人和载物的需求。

从日产皮卡PICKUP前脸造型上我们找不到以往皮卡方方正正的感觉，倒是与家族的SUV车型帕拉丁有几分相似。大尺寸的前大灯充分显示出了PICKUP的阳刚之气。车头部分只有镀铬中网可以被称作为装饰，而中央大尺寸的“NISSAN”商标则代表这辆PICKUP在出厂后要符合日产汽车的质量标准。

与大多皮卡相同，郑州日产皮卡PICKUP的尾部设计中规中矩，没有太多新意，毕竟简约实用才是它的本性。非常值得一提的是PICKUP配备了原厂保险杠，这个装备就相当于防撞粱功能，对您的爱车起到了良好的保护，同时也方便用户搬运货物。至于货箱方面PICKUP与在同级车型相差不大，货箱尺寸长1395mm、宽1390mm、高430mm，绝对可以满足人们的正常载物需求。

郑州日产皮卡PICKUP的驾驶舱材料与同级别车型大致相同，都采用了大量的塑料，但是刺鼻的味道却不是十分明显。在内饰造型设计上皮卡PICKUP与帕拉丁有几分相似，同时还有仿桃木装饰，家庭感比较浓郁。在装配工艺上也算不错，虽然谈不上精致，但却比很多竞争对手要细致不少，不会出现让你无法接受的缝隙。

郑州日产皮卡PICKUP采用的是四幅方向盘设计，材质为塑料包裹，但是整体手感还是不错的。方向盘粗细适中，十分便于驾驶员操作。仪表盘是一个车内的主要改变，它完全移植了帕拉丁所用的款式，黑底白字的仪表配合银色的装饰边给较为简单的车内增添了几分时尚感，相比之前白色的仪表，表盘的尺寸更大，信息显示也更加清晰。

郑州日产皮卡PICKUP所采用的是代号KA24DE的直列四缸DOHC发动机，实际排量2388毫升，最大功率达到11KW，最大扭矩在3600转时就达到峰值208牛.米，这台引擎的经济性与低速大扭矩的特性，是非常适合经常重载的商用车或者越野车。目前这台发动机是采用进口方式引入国内的，与之匹配的是一台5速手动变速箱。

第一眼看到江铃域虎时，你会感觉到它与传统美式皮卡的设计十分相同。江铃域虎采用了线条浑厚的“肌肉感”设计，整体造型由兰博基尼、玛莎拉蒂的设计者Marc Deschamps打造，整车线条流畅细节饱满，身材健硕沉稳。域虎外形尺寸为长5325mm、宽1905mm、高1815mm，完全可以保证载人和载物的需求。

三角式整体货架的配备让域虎看起来充满了野性，同时也提高了货箱的使用性。域虎采用了四门式设计，大大满足了它的载客需求。与其身材相符，域虎配备了一对硕大的后视镜，最大程度上保证了驾驶员的视野。域虎采用了六幅全铝合金轮毂，轮胎规格为265/70R16。

域虎的货箱在同级车型中绝对不算等闲之辈，相信在长1475mm、宽1475mm、高500mm这样的一个货箱，绝对可以满足人们的正常载物需求。后车箱门为单手上拉式设计，实用起来十分方便。对于一款注重载物能力的皮卡来说，域虎还会配备一些对专属自己的配置。同时在货厢外设计了绳钩，用来固定货箱内的物品，以及固定防水布这类的物品。

江铃域虎驾驶舱的材料与同级别车型大致相同，都采用了大量的塑料，但是刺鼻的味道却不是十分明显。在内饰造型设计上域虎却别于其它皮卡车型，采用了轿车化的设计风格，而且在装配工艺上也算不错，虽然谈不上精致，但却比很多竞争对手要细致不少，不会出现让你无法接受的缝隙。

域虎的中控台设计十分接近轿车风格，在顶配车辆上还可以看到GPS导航系统，这点十分让笔者喜欢。域虎音响配备了多碟CD，比较遗憾的是缺少了标准USB接口，而是一个mini口，使用起来会略有不便。空调控制区域则分工明确，旋钮设计比较时尚，而且操作比较简单，非常容易上手。

域虎后排完全可以容下三名成年人，同时车内的头部及腿部空间均比较宽敞。但是美中不足的是，座椅角度比较挺拔，乘客长时间乘坐会感到不适。为了乘客安全，域虎为后排左右两侧的乘客设计了安全带设计。

域虎配备了2.4L柴油TDCI引擎，最大功率达到90KW（140马力），最大扭矩在1600转时就达到峰值290牛.米，这台引擎的经济性与低速大扭矩的特性，是非常适合经常重载的商用车或者越野车。5速手动变速箱，在实际驾驶中感觉档位之间的行程比较长，档位十分清晰，而且入档时没有太多的生涩感。

作为一款国产皮卡车型，拓陆者的越野性能以及舒适性都有些出乎意料，它的外观内饰也改变了我们对国产皮卡的一贯认识，相对很多一味“粗犷”的车型，拓陆者的确可以算是时尚而且精致的。

飞翼造型的前格栅显得粗壮有力，同时又透着些优雅。前大灯和雾灯也设计的恰到好处，整个前脸搭配十分协调。车身长宽高分别为5310mm/1880mm/1870mm/3105mm，车侧带有踏板，方便上下车。宽大的后视镜集成了轿车上流行的LED转向灯，也算是比较时尚的配置。货箱的尺寸在越野爱好者眼里并不是重点，不过拓陆者也是很好的载货工具。

内饰整体看上去与轿车没有区别，这在国产皮卡车型中可以算得上非常精致了。座椅十分的宽大舒适，支撑性也很不错，比较厚实。中控台设计简洁大方，音响系统是带有USB接口的单碟CD机。空调为电子控制，三个旋钮的设计操作起来比较方便。后视镜电动调节和大灯高度调节是全系标配。

充沛的动力是通过各种地形及障碍的基础，拓陆者搭载康明斯的2.8L涡轮增压发动机，最大功率为120kW，最大扭矩可达到360Nm，至少在面对今天的越野赛道时毫无压力。由于试驾车型配备了电控四轮驱动系统，在过碎石路时比较轻松，如果是两驱车型的话就需要一定的驾驶技巧了。我原以为它的转向会比较沉重，但上手后发现恰恰相反，拓陆者采用电子转向助力，转向非常轻便，操控起来游刃有余。

总结：这四款皮卡都具备了不错的品质，从主观意义上来看皮实耐用才是关键，无疑合资车型五十铃D-MAX与日产PICKUP更具优势，当然两款国产车在空间与轴距方面更有优势，至于怎么取舍就要看消费者的实际需求了。