日前，大众汽车集团公布了其北京车展阵容，大众汽车集团将在中国携七大乘用车品牌：大众汽车、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪、保时捷登台2014北京车展。本届车展将于本月20日揭幕，大众汽车集团的展台位于中国国际展览中心(新馆)E5馆，大众汽车品牌将携上海大众、一汽-大众和大众进口汽车，为观众带来共37款明星车型。其中，五款首发新车，分别是全新途锐、上海大众全新概念车、高尔夫40周年版概念车、T-ROC、高尔夫GTE、XL1。

　　全新途锐全球首发

　　大众汽车品牌将全球首发全新途锐，此次新款途锐对外观进行了升级，入门车型有望引入新的动力系统。

另一张大众新款途锐遐想图

    通过最新的效果图，新款途锐前脸依旧采用了双横辐式格栅设计，在延续现款车型设计风格的同时重新设计了前保险杠与进气格栅，此外，其还标配了新式LED大灯组。

　　从伪装上看，小改款途锐重新设计了前后保险杠、格栅以及大灯。虽然现款的途锐已经可以算作是大众套娃俱乐部中的一员，但是全新的家族脸谱可能会带来一张更加具有侵略性的效果。如果猜测正确的话，北美国际车展上的CrossBlue概念车的前脸有可能会出现在这小改款的途锐上。当然我们也不排除七代高尔夫前脸出现的可能性。

　　车辆内部虽然还没有公布相应的照片，但是预计将会更新信息娱乐系统并新增驾驶辅助技术。

　　动力方面：大众新款途锐预计将沿用现款车型的动力系统，入门版本的现款途锐搭载的3.0L V6 TDI发动机将有望被一台四缸动力所替代。

　　上海大众将为一款前所未有的概念车揭开神秘面纱。这款概念车将凭借创新的造型和优雅与动感的完美平衡，淋漓诠释大众汽车未来轿跑车的设计方向。

　　2014年4月20日，第十三届北京国际车展将在中国国际展览中心拉开帷幕。上海大众将携旗下全球首发的全新概念车、Lavida家族、新桑塔纳等车型亮相E5展馆。 

【上海大众全新紧凑型车】

　　根据官方消息显示，即将在本次车展全球首发的全新概念车代号nmc，将代表上海大众未来设计理念，并将助力品牌进一步覆盖中高级车。据推测，这款概念车可能是以大众MQB模块化平台打造的一款紧凑级五门三厢车型。它的外观设计将会非常流线，我们可以称之为"紧凑版的CC"。新车将在2014年底上市，预计售价区间13-20万元。

　　今年是大众汽车高尔夫诞生40周年，两款真正具有突破意义的概念车将首次面世：一汽-大众将推出专门为中国消费者打造的高尔夫40周年版概念车；而大众汽车品牌还将带来一款激动人心的高尔夫R概念车。

　　此外，大众汽车全新SUV车型T-ROC也将在北京车展迎来亚洲首发。

　　外观方面：本次大众之夜上发布的大众T-ROC概念车的外形设计主要展现未来大众SUV车型的设计方向。新车的进气格栅与大灯相连，个性十足。尾部造型方面，T-ROC概念车的尾部非常有层次感，其借鉴了CrossBlue Coupe概念车的一些设计思路。

　　T-ROC概念车车顶中部由两部分构成，简单几下即可完成手动拆卸，并可收存于行李箱内。车头车尾均配备可拓宽驾驶者视野的摄像头，LED灯可在昏暗环境下提供照明辅助。车身尺寸方面，T-ROC概念车长宽高依次为4179/1831/1501mm，轴距为2595mm。

　　动力方面：大众T-ROC概念车搭载的是一台2.0TDI柴油发动机，最大功率184马力，峰值扭矩380牛·米，与之匹配一台七速DSG双离合合变速箱，4Motion全时四驱系统为标准配置。

　　在2014北京国际车展上，消费者将有机会零距离接触大众汽车两款最先进的插电式混合动力车型XL1和高尔夫GTE。XL1是目前世界上最高效的量产车型，其百公里油耗仅为0.9升，纯电动模式下续航里程达50公里。

　　高尔夫GTE采用了EA111 1.4升直列4缸涡轮增压缸内直喷发动机，该汽油机最大功率150马力（110千瓦），最大扭矩250牛米，这台发动机并非全新机型，也并不能让GTE成为高性能车型。除了这台传统汽油机外，还有一部最大功率达到101马力（75千瓦）大的电动机协同驱动GTE。整个混合动力系统的最大功率为204马力（150千瓦），而最大扭矩也达到了349牛米，两项数值均达到了高尔夫GTI车型的水准。但目前还不明确这套混合动力系统详细的硬件架构方式。

　　纯电动模式下，GTE的最高时速可以达到130km/h，最大行驶里程可以达到50公里。两个动力源协同工作时，GTE可以在7.6秒内完成0-100km/h的加速过程，最高时速可以达到217km/h。虽然GTE拥有与GTI车型相近的动力参数，但GTE所携带的电池以及逆变器、高压电缆等一系列设施并不能弥补由发动机小型化带来的重量上的优势，因此GTE的百公里加速时间、最高车速等性能指标均不如GTI车型亮眼。

　　GTE在右侧车身拥有油箱口，在左侧车身则设置了充电接口，因此GTE也是一款插电混合动力系统车型（Plug-in Hybrid）。这也意味着他能够在NEFZ这类油耗测试工况中得到实惠：GTE的百公里油耗为1.8升，而CO2排放值也仅为35g/公里。

　　GTE的外观几乎与GTI、GTD等车型完全无异，这也符合高尔夫高性能车型系列的传统。高尔夫GTE的前脸与GTI、GTD等车型略有差异：高尔夫GTE采用了与高尔夫纯电动车（eGolf）相同的双“C”形LED日间行车灯；前保险杠上的进气口设计得也完全没有GTI以及GTD车型那番夸张；并且用蓝色的连通前格栅-全LED灯组的装饰条代替了传统能源车型上的红色饰条，以表达其环保节能的一面。此外，GTE的行驶机构和制动系统与GTI、GTD车型也没有相当大的差异。

　　内饰方面：GTE与GTI、GTD也几乎完全相同。标志性的条纹图案座椅坐垫以及靠背、平底运动型方向盘、6.5英寸中央多功能显示屏、车辆驾驶模式选择等装备同样出现在了GTE上面，能标志GTE的特殊之处的仅仅是内饰蓝色缝线、纯电动模式开关以及关于环保和排放的一些电脑数据显示等细节。此外，与GTE同时推出的还有手机远程控制系统，用户可以随时监控GTE的各项使用数据以及充电状态。

　　按照GTE纯电动模式的续航里程判断，GTE的电池容量并不是特别大，因此并不要求特殊的电气设备（有些纯电动车型由于电池容量大，需要快充技术，因此需要改造家用电路、增加充电设施等）。预计GTE将在亮相之后将很快到达经销商处。预计高尔夫GTE的售价将会与比GTI、GTD等车型持平。

　　高尔夫GTE是大众汽车新能源车家族的新成员，该车集电动与GTI动态操控于一体，纯电动模式下续航里程达50公里，混动模式下续航里程可达939公里。

　　大众XL1

　　外观上看，量产版的XL1和之前的概念车几乎毫无差别。整车造型完全突破了印象中传统汽车应该拥有的形象，侧面看去XL1更像是一个完美流体的力学风洞模型。汽车空气动力学中所陈述的所有优化力学模型在XL1上几乎都能找到。比如水滴形的尾部，通过车辆后部的水滴形设计让车辆行驶过程中的气流分离得以延迟继而改善尾部扰流。后轮采用密封的设计以减小车轮滚动扰流对于底部气流的影响，唯一裸露的前轮也采用了密封性颇高的轮圈进一步降低滚动的空气阻力。倾斜度颇高的A柱大幅度的降低了车辆正面的迎风面积，而车辆前脸也几乎采用了密封性的设计。

　　XL1的底盘非常平整。这一切几乎都只会出现在概念车上的空气动力学设计居然通过XL1出现在了量产车上。根据大众汽车的官方消息显示，XL1的风阻系数仅仅为0.189，再次刷新了不就前由奔驰CLA创造的0.19的量产车风阻系数记录。

　　大量高科技成果堆积而来的XL1拥有碳纤维的车身，这也使得整车重量仅仅为795千克。XL1车长3888mm，宽1665mm，轴距2224mm，车内布局为两人乘坐。XL1采用后置后驱的布局，前桥采用双横臂式悬挂，后桥则采用半铰链式副车架连接。其他高科技装备还包括陶瓷刹车盘，碳纤维增强型塑料防倾杆。

　　动力方面，XL1搭载一台大众全新开发的800cc双缸TDI柴油发动机，最大输出功率35千瓦，同时还有一台最大输出功率20千瓦的电动机与之匹配。电动机动力来源为一套5.5千瓦时的锂离子电池组。大众表示，XL1量产版的百公里油耗仅为0.9L每百公里，二氧化碳排放量21克每公里。得益于优秀的空气动力学设计以及轻量化的车身，XL1百公里加速时间12.7秒，最高时速160千米每小时。在纯电动模式下，XL1的续航里程为50千米，当10L的小油箱加满之后续航里程可达到499千米。

　　此外，大众汽车up！电动车也将再次与中国消费者见面。这款为上班族量身打造的四座纯电动车，最高车速达到130公里每小时，在电量充足时续航里程为160公里。

　　2013年底的广州车展上，大众汽车带来了电动版的e-up!车型，电动汽车目前在中国相对狭小的使用范围，以及可以预见的高售价，这款车型并没有引起太多关注。不过最新曝光的测试车则是汽油版的up！两门版车型，预示着这款车型有望进口引入，而且极有可能采用时尚精品小车的定位，将竞争对手瞄准Smart，菲亚特500这样的车型。定位POLO之下的up！在中国的售价应该只有7-9万元。

　　大众up！的开发初衷是一款经济型定位的紧凑小车，轴距尺寸2420mm，车身长宽高3540*1640*1480mm，定位在大众POLO之下。汽油版的up！车型更是如此，不像e-up!车型那样在前后保险杠都采用C型LED灯带，取而代之的是最普通的卤素雾灯，大灯也是没有透镜的最简配置。

　　汽油版车型的动力配置也是经济实用原则，没有TSI，没有DSG，发动机是普通的三汽缸1.0L自然吸气发动机，采用普通正时皮带，进气道燃油喷射。高功率版1.0L发动机最大功率55kw，低功率版为44kw。变速箱方面，主推5速手动变速箱，自动变速箱也只配置了AMT技术的五速手自一体变速箱。两个版本的车型百公里油耗分别只有4.3L和4.2L，二氧化碳排放量均不超过每公里100克。

　　配置上的设计思路也是如此，前排两侧车门的电动车窗都只能各自单独控制，也就是说up！的驾驶席一侧并不能控制副驾驶席一侧的车门。四门版的后排车门窗户不能升降，采用只能微微外掀的蝴蝶窗结构。空调系统也只有靠近A柱的两个风口可以调节，座位的头枕都是一体化的设计。整体而言，up！是一款非常注重经济环保原则的代步小车，但是后续到了中国市场，这种定位可能发生改变。

　　大众up！的普通汽油版车型也同时开发了两门版和四门版车型，从实用性上来说，四门版车型肯定更加方便，尤其是后排座位的进出。但此次国内曝光的测试车采用的却是更加个性化的双门版车型，这很有可能意味着up！进口到国内后的定位很有可能越级到POLO之上。

　　如果按照国外市场的梯级布局，定位POLO之下的up！在中国的售价应该只有7-9万元。但是一方面up！是进口车型，另一方面，以大众今日在中国市场受热捧的江湖地位，恐怕也不愿将品牌的门槛放的过低。而导入两门板的up！车型，则可以走小众的个性化路线，在这一细分市场，高有主打30-40万元区间的尚酷，中有20-30万元区间的甲壳虫，而入门级市场，则可以通过up！来抗衡smart，菲亚特500那样的时尚小车。