就在全球最大汽车市场加速成长之际，中国自主品牌汽车的市场份额却下降明显。

中国汽车工业协会日前发布数据，2014年中国汽车产销量双双突破2300万辆，连续第六年位居全球第一。其中，自主品牌乘用车共销售757.33万辆，占乘用车销售总量的38.44%，比上年同期下降2.14个百分点。

在汽车行业分析师张志勇看来，自主品牌的市场份额下降并非事出突然。

2008年全球金融危机之后，中国政府在汽车行业出台了“汽车下乡”、小排量汽车购置税减免等政策。在利好政策刺激下，自主品牌迎来市场高峰。

“这种市场繁荣显然不是理性的。自从中国政府相关汽车产业刺激政策退出之后，自主品牌的市场份额就开始显露增长疲态，再加上新的消极外部因素出现，本土车企自然会受到沉重打击。”张志勇说。

刚刚过去的2014年间，中国自主品牌汽车在国内受到市场份额下降，外资品牌向经济型轿车领域延伸，天津、杭州、深圳等地接连颁布限行限购政策等多重挑战。

深圳一位自主品牌经销商坦言，2014年末深圳开始限购，购车资格的稀缺性将让消费者往往选择一步到位，购买他们心目中更好的车，而自主品牌在消费者心目中的形象难以在短期扭转，“我们非常担心当地的市场。”该经销商说。

令人担忧的还有中国品牌汽车出口情况。中国自主品牌车企曾经采取的“堤内损失堤外补”的出口策略正在面临巨大挑战。受出口目的地国市场竞争加剧，人民币汇率上升，以及主要市场国税收政策变化和货币贬值等等多重因素影响，2014年中国汽车出口91万辆，同比下降6.8%。中国汽车工业协会预计2015年中国汽车出口将继续呈现下滑态度。

分析人士指出，经过十多年发展，自主品牌汽车发展已取得巨大进步，但目前内外交困现状折射“汽车强国”之路依旧任重道远，中国自主品牌汽车亟待提高品牌竞争力。

目前中国主要整车企业已经建立起比较完整的技术研发体系，产品水平和品质也取得不断进步和提升。全球权威汽车评测机构J.D.POWER亚太公司发布的《2013年中国新车质量研究报告》显示，自主品牌乘用车新车质量已缩小与外国品牌的差距，相当于外国品牌2010年的水平。同时，越来越多的自主品牌乘用车C－NCAP(中国新车碰撞评价)的测试成绩也在近年来达到五星级的水平，安全水平已不亚于合资品牌乘用车。

“但自主品牌目前在中国市场的价格与品质明显不匹配，其中的原因在于自主品牌的品牌形象受到过去的影响而难以在短时期内获得认可。”张志勇说。

对于自主品牌汽车的出路，中国汽车工业协会秘书长董扬表示，各家企业还是要“苦练内功”，提高自主创新能力，加快品牌建设和企业转型升级。

目前，一些中国自主品牌车企正在调整战略布局。2014年4月份的北京车展上，吉利控股集团宣布了品牌重组计划，该公司将把旗下三个单独的品牌整合为单一的吉利品牌。此举基本上逆转了该公司在2009年做出的走多品牌路线的决定。

另一家中国知名本土车企奇瑞在更早的时间宣布了削减车型的计划，将现有产品逐步精减并形成由11－12款产品组成的产品型谱。

奇瑞汽车董事长尹同跃表示，转型后的企业运营已进入良性循环，2014年奇瑞汽车国内全年总销量353091辆，同比增长16.2%，在国内自主品牌销量和市场占有率持续下滑的大背景下，实现逆势增长，“这折射出奇瑞自主研发成果得到消费者认可，也证明了公司实施战略转型的正确性并且转型已取得积极成果”。

在汽车行业从业近40年的江淮汽车前董事长左延安认为，中国仍然缺乏汽车工业发展战略的“顶层设计”，亟须在国家战略的高度的政策资源支持，“同时消费者对于品牌的认知相对固化，改变这种思维定式是需要时间的。”