我国汽车销量增幅或将就此告别两位数的疯狂增长阶段，逐步回归理性。

1月12日，中国汽车工业协会公布了2014年汽车产销数据。过去一年，我国实现汽车销量2349.19万辆，同比增长为6.86%。同时，中汽协预计，2015年我国汽车销量为2513万辆，同比增幅为7%。

从日前部分汽车企业公布的2015年销量目标来看，与上年相比，腰斩的不在少数。包括丰田汽车、神龙汽车等汽车企业2015年的目标增长率仅为2014年增幅的一半；北京现代2015年目标增幅为3.5%，不足2014年同比8.6%增幅的一半。

而在增长放缓的背后，则是车企不断重整产品结构，提升品牌溢价的调整过程。

理性增长

“从各大汽车企业公布的2015年销售目标增长率来看，基本符合协会对2015年整个汽车行业平均7%增长率的预期。”汽车工业协会副秘书长师建华向《华夏时报》记者表示。

数据显示，不少车企虽在挑战更高的销量目标，但增幅均有缩水。北京现代在2014年完成了112万辆的销量，同比增长8.6%，2015年销量目标为116万辆，目标增长率为3.5%；丰田汽车2014年销量103万辆，同比增长12.5%，2015年目标销量为110万辆，同比增长6.8%。

神龙汽车2014年销量70.4万辆，同比增长25%，2015年目标销量为80万辆，目标增长率为13.6%。其中东风标致销量预期值为45万辆，目标增幅为17%，而在上年，东风标致增幅43%位居行业增长率第一；东风雪铁龙则为35万辆，对比2014年的32万辆，目标增幅为8.5%，同样低于上年的14.3%。

2014年，宝马和MINI品牌在中国销量合计超过45.5万辆，增幅超过16%；2015年，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格承认整个市场增长在放缓，宝马在中国的增长会维持在10%左右……

中国汽车工业协会数据显示，2014年汽车产销分别完成2372.29万辆和2349.19万辆，比上年分别增长7.3%和6.9%，总体呈现 平稳增长态势，但产销增速比上年分别下降7.5和7个百分点。“产销总量虽然仍是世界第一，但是2014年的增速相比上年已经大大减缓。” 中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华进一步介绍道。

师建华表示，2014年我国汽车市场6.86%的销量增幅低于中汽协在2014年初所作出的8%-10%的汽车年销量增长预测。“这主要是受到 2014年宏观经济整体降温影响。”而这一情况在2015年可能仍将延续。“2015年宏观经济会继续处于调整结构、提升效率的阶段。受GDP增速缓中趋 稳的影响，汽车市场随之也进入到了一个相对稳定的增长阶段，在今后不出现影响较大的刺激政策前提下，我国汽车市场预计会维持平稳的增长水平。”师建华分析称。

优化整合

在一些汽车企业看来，放缓2015年的销量增幅，是调整品牌发展战略的必要选择。

“2015年，东风标致最大的挑战就是中高级市场能否有所作为。”东风标致总经理李海港告诉本报记者，“如果说2014年的成功是我们总量获得了行业增长率第一，达到43%，那么，2015年我们希望东风标致中高级车同样能够获得40%的市场增长。惟有如此，2015年才可能实现全新508和新 一代408超过12万到13万辆的销量，我们才能进入一线品牌。”

而东风雪铁龙2015年的销量目标是35万辆。而按照“龙腾C计划”的规划，2015年东风雪铁龙的销量目标是要突破40万辆的。这也意味着，东风雪铁龙2015年的销量目标前后缩水5万辆。“在2014年的基础上，我们的目标增幅是10%，与7%的行业增速相比我们仍是要跑赢大市的。”东风雪铁龙总经理陈曦表示。在技术和产品导入方面，东风雪铁龙仍在按照“龙腾C计划”推进。2015年，东风雪铁龙将为旗下车型全面更换新动力，配装新动力的8款新车将陆续投放市场。如此集中的 技术升级和新品导入，也足以说明东风雪铁龙完成“龙腾C计划”的决心。

对于同时启动第四、第五工厂建设的北京现代来说，年销量116万辆的目标略显保守，但在北京现代的目标清单中，“D S”占比将达到50%，这 仍是一个不小的挑战。数据显示，北京现代“D S”占比2009年时只有15%，到2014年，这一比例已经提升至42%，2015年，北京现代计划将中 高级车及SUV的比例进一步提升至50%。“‘D S’占比一定程度上代表了北京现代的品牌溢价能力，对于近年来发展迅猛的北京现代来说，十分必要。”有业内人士分析认为。

总体看来，一方面，车市整体增量趋缓，影响了部分车企下调目标增幅；另一方面，诸如韩系、法系等品牌在过去的几年中经历了高速发展的追赶期，在销量不断飙升之后，提升品牌溢价能力正成为他们下一阶段更为关键的任务。在我国车市告别两位数的高速飙升之后，车企也将借此进入深化调整及品牌升级的全新阶段。