克鲁，2024年3月22日时隔93年，宾利汽车首台Speed Six延续版客户车型，正在个性化定制部门MULLINER车间内逐渐成型。车型制造融合了英国工程与修复专家，及MULLINER团队工匠的精湛技艺。MULLINER部门将使用符合时代特征的材料和技术，打造十二台Speed Six延续版车型，忠实再现华特·欧文·宾利先生（W.O. Bentley）的原始设计。

继成功推出首个战前历史车型延续版项目——12台搭载机械增压装置的4½升宾利Blower延续版车型之后，宾利汽车推出Speed Six延续版车型。目前，12台Speed Six延续版车型已全部完成预售，客户可为自己的座驾指定符合时代特征的饰面和材质选择。每台宾利Speed Six延续版客户车型均需耗时十个月匠造而成。

在过去的六个月里，Speed Six延续版首台“零号”原型车完成了一系列工程开发工作。经过40小时的发动机测试后，又在多种路况条件下进行了1万公里耐久性测试。最近，该车还完成了高速测试，速度可达112英里/小时，与原始车型完全一致。

传承手工匠造传统
宾利汽车最初的克里克伍德（Cricklewood）工厂环境简陋实用，与精致有序的MULLINER车间截然不同。然而，每台Speed Six延续版车型都将使用华特·欧文·宾利先生及其团队在20世纪20年代所熟悉的工具、材料和技术进行匠造。为实现这一目标，MULLINER部门召集了一批专业的英国工程与修复专家共同合作。

为了制作Speed Six延续版车型的底盘，位于马特洛克的Portobello Engineering公司忠实遵循原始工程图纸。他们的第一步是制造20多吨的工具，用于压制5毫米厚的S355J2钢材，这些钢材将成为Speed Six延续版车型的底盘支腿和横梁。这一过程涉及了大量的研发工作，仅这一环节就耗时超过6个月。钢材压制成型后，底盘支腿和横梁经过修整、检查和去毛刺，最后通过宾利汽车克里克伍德车间使用过的英国标准细牙螺纹（BSF）螺栓进行组装。

与此同时，Speed Six延续版车型车身的木制结构框架，由坐落于勒德洛的Lomax Coachbuilders公司的工匠们使用传统车身定制工具和技艺手工匠造。Speed Six延续版车型的车身框架与底盘在MULLINER车间进行组装后，工匠们会使用约25米宽的高度专业化、符合时代特征的皮革材质将其包裹，打造Weymann风格的运动旅行敞篷座驾车身。

位于谢菲尔德的Vintage Headlamp Restoration公司由一对父子经营，因其车辆大灯复刻技艺而闻名于世。他们正在精心复制Speed Six车型的独特前大灯，它曾在1929年和1930年的勒芒（Le Mans）24小时耐力赛中发挥了重要作用，为参赛车型照亮了胜利之路。

位于比斯特的Vintage Car Radiator公司在打造经典车型散热器及其他零部件方面拥有行业领先水准，是世界上唯一一家能够制造所有28种不同类型战前散热器结构的公司。他们为Speed Six延续版车型贡献了散热器的核心部件，包括采用镜面抛光工艺打造的固态镍银合金散热器外壳，以及利用钢和铜为材料手工锻造的油箱。

同样位于比斯特的Kingsbury Racing Shop是一家专门从事复古宾利汽车修复、准备和维护的公司。Kingsbury Racing Shop与Tom Dark Engineering公司合作，将原始图纸转化为3D模型，随后制造了包括新发动机缸体铸件在内的600多个独立部件，用于制造全新的6½升赛车规格发动机，其原始规格发动机可输出200制动马力。Speed Six车型的6597cc发动机拥有当时极为先进的设计，每个气缸有四个气门和两个火花塞，以及一个八曲轴轴承组件。经初步功率测试显示，延续版车型发动机可输出205制动马力。虽然通过借助现代材料可以实现更高的输出功率，但延续版车型团队的目标是打造出一台与1929年原始车型外观和性能完全一致的宾利汽车。

以Speed Six原始车型为原型
Speed Six延续版车型以两台Speed Six原始车型为原型：宾利汽车所拥有的Speed Six车型（注册牌照号GU409），以及由Sammy Davis和Clive Dunfee驾驶，征战1930年勒芒24小时耐力赛的“Old Number 3”赛车。由客户慷慨借出的“Old Number 3”赛车，为MULLINER团队提供了相关尺寸、材料和部件的宝贵数据。

MULLINER经典车型团队（Mulliner Classic）还要感谢华特·欧文·宾利纪念基金会（W.O. Bentley Memorial Foundation）提供了80%的原始图纸和笔记。延续版车型将包括宾利汽车工匠团队为提高可靠性与性能，在1929年与1930年两代勒芒战车之间进行的升级改进。

Speed Six车型：赛道与公路传奇
1928年，宾利汽车引入搭载更具运动性能6½升发动机的Speed Six车型。为了进一步释放发动机潜能，宾利汽车对其进行改进，包括采用双SU化油器、提高压缩比以及引入高性能表现的凸轮轴。当时The Morning Post的道路测试报告总结道：“我认为这台车是本世纪最杰出的工程成就之一，它以独特的方式在速度、静音和灵活性方面保持了平衡。”

在1928年至1930年间，宾利汽车共生产了182台Speed Six车型。在1929年和1930年勒芒赛事中的两度夺冠，奠定了Speed Six车型在宾利品牌赛车史上的卓越地位。

1930年3月，另一台Speed Six车型登上了新闻头条，时任宾利汽车主席的Woolf Barnato驾驶一辆由当时的车身定制商H.J. Mulliner打造的轿车，与蓝色列车（Blue Train）驰骋竞速，一路从戛纳驶向加来。这位三届勒芒赛事冠军Barnato及其副驾驶Dale Bourne彻夜不眠，在战前法国崎岖不平、尘土飞扬的道路上驱车行驶了超过570英里，平均速度达到43.43英里/小时。他们先于蓝色列车四分钟抵达加来，甚至还有时间赶上渡轮，驱车前往伦敦，并在下午3点20分抵达圣詹姆斯大街的Conservative Club。尽管法国当局对他在公共道路上赛车的行为处以160英镑罚金，但仍然创下了载入宾利品牌历史的非凡成就。