在整个汽车研发阶段，试验验证是至关重要的一环。走近一汽-大众试验场，看看那些集合了各种路段令人应接不暇的试验场景；听听研发团队对那些至严至苛试验标准给予的专业讲述；再坐上专业试车员驾驶的时速高达到265公里的试验车，体验一次“高环”路段上惊心动魄的“贴地飞行”……“造价值经典汽车”、“创·享高品质”这些平时认为高大上的宣传口号，一下变得“有血有肉”、“丰满又鲜活”。

“西游”火焰山脚下，“炼丹炉”千锤百炼
走进7 月的吐鲁番才发现，以前领略过的“炙烤模式”可谓成色不足。头顶烈日，双脚踏上地面，才真切体会到火焰山的“毒辣”。人在“炼丹炉”里面被“炙烤”上一次，哪怕三五分钟，也会让外来人终生难忘。

一汽-大众的夏季试验基站就位于这迷人、又令人敬畏的火焰山脚下，看中的恰恰是这动辄超过80℃的地表温度，和天然干燥、颠簸又尘土飞扬的戈壁地貌。

中国地域辽阔，地理、气候条件多元丰富。一汽-大众的产品要满足广大用户在各种条件下的使用需求。技术开发的工程师们需要确保产品在各式各样的极端环境条件下，整车、系统、零部件的可靠性的试验全部通过。只有经得起“试炼”的产品，才能交付到用户手中。

一汽-大众吐鲁番热带试验基站建成于2021年，整体面积为7200平方米。其中试验车间、办公室、停车场、洗车间、工具库、固定和移动充电桩、以及热带试验专用设备一应俱全。
同时，依托“中交火焰山试验场”的试验道路设施，可以在性能直线路、扬尘石击路、城市广场路等试验道路上，完成整车温度测量试验、灰尘密封性试验、转向系统夏季匹配试验、大灯系统暴晒等多项试验。

“这里拥有全国最高的气温和最强烈的日光照射，符合一汽-大众在干热、风沙等极端环境下进行整车耐久性、可靠性试验的条件要求。”一汽-大众技术开发总监刘英杰介绍到。“吐鲁番热带基站，是一汽-大众技术开发试验场体系建设的一块重要版图。”

一汽-大众技术开发总监刘英杰

一汽-大众吐鲁番高温干热试验的测试重点包括：整车动力性、热平衡、热害、隔热通风、空调降温、充电性能、异响、整车暴晒、整车密封性能、底盘及车身抗石击性能、车灯、摄像头等抗石击性能、驾驶辅助系统在多尘环境下的功能可靠性等。2023年，一汽-大众会有上百辆整车在此进行测试。

据技术开发团队介绍，按照大众集团的标准，高温情况下车辆暴晒、耐温试验必须经过两个夏季。这就要求根据实际测试开始，经过一年半到两年时间通过整车的耐候性试验。

在对传统燃油汽车进行试验的同时，新能源车型的试验方面，吐鲁番夏季试验基站做的关键测试是针对充电适应性和电机综合性能两方面测试。

动力电池的合理使用温度在20℃到30℃之间。如果温度超过55℃，电池自身的充电和放电功率就会受到影响。同时，在极端高温的情况下，测试动力电池包的隔热、保温性能是否能确保处于正常状态，这些都是吐鲁番夏季干热试验基站的重要任务。

电机方面，在超温的情况下，电机自身的效率会下降，续航里程就会受到影响。所以，在高温情况下电机的冷却性能和续航里程稳定性也是他们夏季试验的核心重点。

据悉，在动力电池安全方面，一汽-大众是唯一一家进行道路行驶过程中底盘垂直球击试验的汽车制造企业。足见其在新能源赛道上，对动力电池安全性的高度关切。

以更高标准与行业同行
汽车制造行业内，一汽-大众的产品试验以严苛著称。它的“三高”（高温、高寒、高海拔）试验，侧面印证了这个事实。

一汽-大众所生产的产品，都必须通过在极端高温环境下的热平衡试验。技术开发部不仅在吐鲁番地区模拟用户在城市、高速道路、山路等各种行驶工况，还会设定更高标准、更加严苛的试验项目，比如整车满负荷加载行驶、挂载拖车强负荷爬坡试验……通过这些标准的和“加磅”的试验手段，验证整车散热效率的平衡，保证车辆不会在极端气候下“开锅”。

“整车密封性测试中，我们对灰尘的颗粒度都会有严格的试验要求。每年都会邀请德国专家对试验条件进行认证，以达到大众全球统一的标准。”一汽-大众整车耐久性试验科经理姚伟介绍，“在对车辆进行全封闭条件下的密封性测试之外，我们的产品还必须通过负压条件下的车内灰尘侵入测试。”

一汽-大众整车耐久性试验科经理姚伟

同时，我们了解到一汽-大众的涡轮增压器高原试验，是通过恶劣的高原山路工况、车辆满载并配合激烈的全油门驾驶方式使涡轮增压器长时间处于强负荷状态，以此来验证增压器的耐久可靠性。每一款发动机的涡轮增压器都要通过连续10万公里的“满负荷”考验，才具备“上车”的条件。

据了解，目前“三高”试验在行业内逐渐普及。但是相比之下，在试验的全面性方面，一汽-大众试验项目维度更广,在试验标准设计上，一汽-大众更加苛刻，试验周期更长、里程更多、强度更大。
刘英杰总监透露，目前整车分标委已经启动了“汽车极端环境适应性试验方法”标准研究工作。一汽-大众凭借在开发试验领域三十二年持之以恒、稳扎稳打积累起来的优势，工作组邀请一汽-大众作为牵头单位之一，开展《汽车极端环境适应性试验方法》国家标准的起草工作。

打造综合试验体系，做用户的“守门人”
一汽-大众技术开发体系拥有新技术开发中心、动力总成中心、新能源中心、车辆安全中心、台架试验中心、农安试验场等顶尖的行业测试硬件设施、测试技术以及人才作为体系支撑。已经拥有从概念开发到批量开发，再到试验验证的全链路、本土化开发能力。

长春、吐鲁番、黑河——“一场两站”，实现了以长春农安试验场为中心，涵盖黑河寒区试验场和吐鲁番热带试验基站的布局，满足了研发领域对场地道路试验验证的需求。

斥资17.5亿元，一汽-大众打造的中心试验基地——长春农安试验场，是国内目前面积最大的综合性汽车试验场。实现100%德国大众认证标准，测试道路总里程60余公里，具备全系列整车开发试验能力；涵盖耐久强化试验区、综合性能试验区、耐久交变试验区、防腐蚀试验区等7大试验模块。

“一汽-大众推向市场的每一款车型，上市前都要在这里进行测试。这里浓缩了世界上最恶劣的16种特殊工况。”整车试验场经理张振介绍到，“在耐久强化试验区进行的强化耐久测试中，车辆在8000公里测试路段内，要通过剧烈颠簸的考验，对车辆的损耗相当于在普通路面行驶30万公里，这个试验不仅对车辆的结构强度要求非常高，同时对驾驶员驾驶技术和身体素质要求非常高，特别是铁饼路、横轨路、坑洼路等极端路段。坐在车里身体会感到强烈的不适。”

一汽-大众整车试验场经理张振

该试验场的防腐试验区是大众集团亚洲地区唯一防腐试验区。车辆在这里要进行动态腐蚀试验，验证整车在盐雾、泥浆、强震、温度交变等极端环境下的抗腐蚀性能。一汽-大众的产品“3年不腐蚀，12年不锈穿”，是通过全球领先的试验硬件和试验手段，踏踏实实“磨炼”出来的。
 
一汽-大众为什么要在产品试验上投入如此高昂的精力和经济成本呢？

借用一汽-大众整车开发部部长王志超的一段话，“大众集团有一个理念叫‘试验高于设计，用户高于试验’，就是说，在试验过程中发现设计方案有缺陷，有风险，一定要按照试验的结果对设计方案进行更改。只要用户在使用过程中发现问题，那就要去修改提高我们试验的标准、试验的方法。以此保证我们产品整体的可靠性。确保在全场景，全天候，全路况，和极端使用场景下，各项功能正常运转。”

一汽-大众整车开发部部长王志超

大道至简。生产性能卓越、质量优异、用户信赖的“经典价值”好车，没有捷径可走。

从首台捷达轿车的“三高”试验开始，32年，世界在变，“以用户为中心”的开发、生产制造理念没变；“向用户交付放心车”的初心没变。

“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。”在行业市场宣传不断弱化用户真正的核心需求和产品真正的核心竞争力的大环境下。一汽-大众敬畏规律、耐得寂寞，以“真”的态度，在产品的性能和质量验证的每一个环节上下足功夫，锱铢累进，持之以恒。以“正”观念，在产品的制造的每一道工序，勇猛精进。

这家企业所关注的恰恰是用户的核心需求。前面提到了“3年不生锈，12年不锈穿”，这句话听起来就像开篇吐鲁番的戈壁，有点“土里土气”——但是这句话也正是中国2600多万用户选择一汽-大众高品质汽车的“基本逻辑”。