作为全世界范围内级别最高的拉力系列赛事，始于1973年的WRC世界拉力锦标赛无疑是赛车运动中集速度、技巧和耐力的完美结合，全球各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠、山路等道路都是它的“赛道”。赛程中漫长的考验、复杂的路况、悬念迭生，厂商车队们不仅要展现出硬核的技术实力，更能让人们看到一台汽车的终极形态，这些赛车的极限性能几乎可以看作性能的天花板。

而作为这一全球顶尖赛事中的老牌劲旅，现代汽车高性能品牌“N系列”自2015年成立以来，不仅相继在2019年和2020年蝉联WRC车队年度总冠军，还在本年度的赛程中分别在瑞典站、葡萄牙站、意大利站、比利时站、芬兰站、意大利站、日本站连续夺冠，更在希腊站以无可撼动的优异成绩包揽冠、亚、季军。劈风雨、斩荆棘，不断书写新的传奇。

 此外，在2022年第50届“纽博格林24小时耐力赛”中，伊兰特N TCR和i30N TCR包揽TCR组别冠亚军之后，伊兰特N TCR又在WTCR的赛场上领跑车手、车队双积分榜，一次又一次在极致淬炼中用荣誉证明了现代汽车高性能N品牌的顶级赛事实力。
 
赛道反哺街道，将驾趣带给用户
如同奥林匹克精神一样，汽车自诞生以来就伴随着更高、更快、更强的使命。你一定很难想象，世界上的第一场赛车比赛几乎在第一辆汽车发明出之后就立即出现了。1886年世界上第一辆四轮汽车诞生；1887年4月，第一场非改装的汽车竞赛就出现了，赛事地点在当时的时尚中心巴黎，赛程一共两千米。可以说，汽车比赛和汽车制造其实一直都是相辅相成的。

发展到今天，汽车运动实力的强弱，已经成为一个车企技术实力及发展进度最直接的表现。无论是在WRC的赛场，还是在纽博格林24小时耐力赛、WTCR的赛道上，足以见证现代汽车作为豪门车企的性能实力。更重要的是，现代汽车以国际顶尖汽车赛事为练兵场，打磨技术、展现实力，在高性能技术领域持续深耕，同时将从比赛中得来的领先经验广泛应用于量产车中，让全球广大用户尽享驾驶乐趣。

在中国，高性能车系一直是热爱驾驭的人们的终极梦想，为了给中国消费者带来“冠军制造”，与现代汽车一脉相传的北京现代，承袭N系列高性能基因，将赛车运动技术内化，并运用到日常的轿车中。而与之带来的兴奋感与冲击力，旨在让更多喜欢赛车文化的消费者能在日常的用车生活中感受到驾驶的激情与乐趣。
 
承袭N字绝学，将运动内炼于骨
作为北京现代首款N Line系列轿车产品，最近全新菲斯塔N Line以“出厂即改装”之姿，携仅需13.88万起的满满诚意焕新而至。新车首先在设计层面就满足了中国消费者对高性能车的一切展望，其将Sensuous Sportiness（感性运动）设计语言结合N Line专属运动套件，由内而外打造动感造型，释放赛道力量，为热爱驾驶乐趣的年轻消费者带来了“从赛道到街道”的超感体验。

比如，全新菲斯塔NLine的双边共四出排气布局，使其尾部姿态更具运动化效果，并带来高亢浑厚的排气声浪。再比如，新车全新菲斯塔N Line通过改善车头两侧气帘的设计及形状、车轮开口量及辐条形状优化，以及后尾翼及后保险杠下端的扰流板调节后方平衡，达到更低的风阻系数，使车辆操控性和高速稳定性进一步提升的同时，还实现低至6.15L/100km的WLTC百公里最低油耗。
 

动力上，全新菲斯塔NLine搭载1.5T-GDi高功率发动机，匹配现代汽车自主研发的第二代7DCT变速箱，能迸发出200Ps（147kW）的强劲动力。而这样令人惊奇的性能表现，则得益于全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，其可以让内燃机在不改变气门升程的前提下，根据定速行驶、加速行驶等不同条件，合理控制气门的打开时机和持续时间，并能实现可变压缩比，从而在动力输出和燃油经济性之间达到一种完美平衡，极大地提升了内燃机的性能和燃油效率。该项技术突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，被誉为近30年来发动机领域最大的技术进步，为传统内燃机技术发展开启了新的篇章。

写在最后
诚如我们所见，随着中国汽车市场进入存量竞争时代，消费者对于汽车的需要也在不断升级。特别是以Z世代为主的年轻消费群体，他们更加追求车辆的个性化、潮流化、运动化。

凭借在赛车盛事中的出色表现，现代汽车向更多消费者展示出其在动力和操控技术上的强大实力，同时在乘用车市场上，现代汽车也依旧承袭了赛道上的技术实力与进取精神。而北京现代也正在通过新产品、新技术加快品牌向“年轻化”转型的步伐，力图让中国的年轻消费者也能在日常生活中猎获更多驾趣。