最近两天，2022WRC瑞典站已经结束，在第19赛段，现代车队车手Thierry Neuville以32分的优异成绩获得亚军，目前，现代车队以47分的成绩暂列车队积分榜第三位。2月末的瑞典，气温非常低，整个赛道也都覆盖上厚厚的冰雪，这不仅对车手们提出了考验，同时也对车辆的性能、可靠性有着较高的要求。现代车队之所以能在卡尔斯塔德赛道所向披靡，和现代汽车应用的大量先进技术不无关系。而这些技术，现代汽车也毫无保留地“反哺”给到民用车，北京现代如今在售的车型上，都能见到赛用技术的身影。
 
混动时代，高效能系统可堪大用

2022年，是WRC赛车规则大改的一年，根据国际汽联的要求，2022年的参赛赛车都必须使用混动系统——Rally 1级别赛车需要搭载100kW的电机和3.9kWh的电池，搭配使用生物燃料的1.6L涡轮增压引擎。这套系统将会承担着动力输出的重任，支持插电补能，能够经受高温、颠簸、涉水等恶劣环境的考验。

可以说，赛用混动系统不仅要求性能出色，更需要面对更加严苛的使用环境，不少车队在面对这一新规的时候都表现出了极大的不适应。而现代车队的这一技术不仅早早就安排到位，甚至连它的民用版本都已经在量产车上大规模使用。如今在北京现代的在售车型当中，第五代途胜L、领动、索纳塔等等车型的混动系统都以高效能、高性能、高可靠性著称，在同级别车型当中有着特别的优势。

在全球各国都在努力实现更低的排放预期的时候，北京现代的混动车型们以更低的油耗、更高的热效率、更低的污染物排放量，让人们看到了这家跨国车企的技术实力和产品品质。对于普通消费者而言，选择北京现代的混动车型就意味着自己可以用更低的成本用车，且不需要改变用车习惯，相比纯电动车型，这样的体验显然更加让人感到舒适。
 
提升热效率，CVVD技术有绝招

对于拉力赛车而言，车辆想要获得好成绩，需要拥有更高的性能和更低的车重。为此，各家车队不仅要努力使赛车更加轻量化，更需要在油耗上下一番功夫——毕竟油耗低就可以携带更少的燃油，这对提升车辆的轻量化指标有着非常积极的影响。在赛道上积累的丰富经验的现代汽车，也早已把这些技术应用到了量产民用车上，比如说CVVD技术就是很好的例子。

CVVD技术全称为连续可变气门持续期技术，该技术被誉为近30年来发动机领域最大的技术进步，为传统内燃机技术发展开启新的篇章。技术可以让内燃机在不改变气门升程的前提下，根据定速行驶、加速行驶等不同条件下，合理控制气门的打开时机和持续时间，并能实现可变压缩比，从而在动力输出和燃油经济性之间达到一种完美平衡。

CVVD技术突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，不仅让“此消彼长”的发动机性能与燃油率得到同步提升，同时可减少尾气排放量，可实现发动机性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%，在未来，北京现代将会在越来越多的车型上使用CVVD发动机，这一技术的应用，不仅能有效降低污染物排放，更能节省燃油，为用户们降低用车成本。
 
提升操控与强度，是i-GMP平台的看家本领

WRC赛车，一直以来都基于量产车改装而来，而赛车又因需要更加稳健的操控特性而闻名，因此，各个车队所使用的量产车基底也必须拥有较好的操控性能。WRC现代车队所使用的i20 N Rally1，就基于i20车型深度改装而来，而i20之所以能够胜任WRC赛车的工作，和它所使用的i-GMP平台有着很大的关系。

i-GMP平台有设计更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适五大核心优势，通过短前悬、长轴距、更低的重心让车辆的设计风格更加时尚，同时还可以为用户带来更为宽适的空间。此外，i-GMP平台还通过优化车身重量配置，缩小惯性扭矩，让车辆拥有更好的循迹性能。

值得一提的是，i-GMP平台还采用大量的多重传力路径结构设计，配合热冲压成形的高强度钢，使平台的平均强度提高10%以上，让车辆具备更佳的抗扭能力以及抗冲击性，不仅提升整车的驾驶质感，还让车辆的被动安全性能再次增强。这些技术不仅让i20 N Rally1拥有了更强大的性能优势，同时还赋予了北京现代量产车更加全面和出色的整体性能。在i-GMP平台的加持下，北京现代第十代索纳塔、第七代伊兰特、第五代途胜L等车型都在行驶品质、操控特性、结构安全性上有了重大升级，为用户们送去了更优越的用车体验。
 
任何一只能够参加WRC的车队都不简单，现代车队能够在WRC赛事中拥有强大的竞争力，本质原因是现代汽车拥有雄厚的技术研发实力、先进成熟的各型技术和精湛的生产工艺。而这些优势，也都在北京现代的量产民用车上得到体现。对于用户们而言，这无疑是好事一桩，毕竟北京现代所应用的这些技术实在太香了，称得起一句YYDS。