问：今年，兰博基尼的销量成绩很不错，您对明年有着怎样的预期呢？您预计中国市场会达到怎样
的规模？经销商网络的布局会进一步加快吗？
 
答：2021年，兰博基尼逐季创下新的销售记录，中国市场和全球市场的销售情况都如此。最重要的原因是，在2020年疫情爆发后，兰博基尼应对非常及时，立即在所有市场推行数字化战略，确保在疫情期封锁最严重的时候依然能和客户保持密切沟通。
 
2020年前两季度疫情最严重的时候，我们借助数字技术发布了四款新车型，同时还借助线上数字化汽车配置器，客户在家中就可以选择喜欢的配置。这些准备工作在疫情稍微好转之后都转化为大量的订单。2020年兰博基尼收到的订单数是2019年的两倍，将在2021年逐渐交付。同时，2021年我们也持续收到订单，包括Urus和Huracan这两款车，比2020年更多，我们有信心在2022年创下新的销售记录，中国将继续成为兰博基尼全球第二大单一市场。
 
关于芯片短缺的问题，兰博基尼的策略和其他品牌不同，一般会提早和供应商分享兰博基尼的五年生产计划，供应商可以提早进行准备。因此，市场芯片短缺目前对兰博基尼并没有影响，依然可以全速、满产能地生产。这也是兰博基尼在疫情以及缺芯的情况下依然保持骄人销售成绩的重要原因。
 
这一成绩的取得和兰博基尼经销商网络的分布也密切相关。中国人口比较分散，要接近每一个客户并不是件容易的事。目前，我们一线和二线城市已经基本覆盖，现在正重点关注三线城市，接下来我们将会在温州、苏州、天津继续开设新的经销商网络。
 
根据兰博基尼电动化规划，我们将在2025年至2030年间推出第一款纯电动车型，也即兰博基尼第四条产品线，这是一款四座车型，可以预见届时兰博基尼的销量将会上一个新台阶。我们也进一步做内部规划，希望能对经销商网络进一步细化，增加销售点，在未来更好地覆盖到更多的客户。
 
我们非常关注中国经济发展的趋势，关注比较有经济发展潜力的三线城市，并重点留意政府的最新措施，包括政府会侧重发展哪些地方，推出哪些配套措施，这些都能让我们更好地预判一个城市是不是适合作为兰博基尼地经销点。
 
问：阿斯顿·马丁刚发布了一个六缸车型，不知兰博基尼在小排量车型上有没有什么计划？
 
答：兰博基尼并没有推出类似小排量车型的打算。在兰博基尼品牌的DNA和品牌传承中，非常重要的亮点之一就是大排量引擎，兰博基尼最引以为傲的就是V12自然吸气发动机。兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann先生也已经确认，我们的首款混动超跑将是新一代Aventador，采用V12自然吸气发动机及混合动力解决方案。未来，我们的全系车型包括Urus和Huracán都会实现混动化。但即便有全线混动计划，依然不会考虑更小排量的发动机。
 
问：众所周知，兰博基尼是世界知名的超级跑车制造商。数据显示，很多兰博基尼车主选择了Urus，您认为原因是什么？这个群体的用户画像大概是什么样的？
 
答：推出Urus之后，兰博基尼的客户画像发生了一些小小的变化，从年龄层面来看，客户变得更加成熟，有更多成功的企业家或已成家立业的新客户，希望选择一款兰博基尼供全家使用。
 
我们知道很多潜在客户都非常喜欢兰博基尼品牌的历史、设计和车辆性能。但在过去，如果买了兰博基尼超跑，就意味着选择了只有两个座位的座驾，对于有家室的人来说，必须要做出一些放弃。
 
自从推出Urus后，许多客户找到了一款非常适合家庭的座驾：Urus沿袭了兰博基尼品质，又可以带上自己的家人、朋友一起尽享兰博基尼驰骋的乐趣，真正体会到兰博基尼引擎的澎湃声浪、驾驶动态以及工艺。
 
所以，Urus推出后，兰博基尼的客户基数进一步增加了。同时，我们非常欣喜地看到，在兰博基尼China  Giro中国巡游活动中，很多Urus客人带着全家人共同参与，并与兰博基尼超跑客户热情互动，共同分享对兰博基尼的喜爱。所以，年龄层不同的客户也能够在同一场活动中愉悦地沟通，一起享受品牌带来的乐趣。
 
问：事实证明，Urus上市之后非常成功，给兰博基尼带来了巨大的用户群体。未来，兰博基尼会推出更小级别的SUV车型以便在SUV市场占据更多市场份额吗？最近，很多竞争对手竞相推出GT跑车，兰博基尼是否在这块有相应的产品规划？
 
答：确实，Urus上市以来给兰博基尼带来了大量新的客户，特别是一些已经成家立业的成熟客户。Urus无疑是对兰博基尼超跑车型的一种补充。
 
意外惊喜是，很多Urus客户群体过去只关注SUV，并未关注超跑品牌。自从他们选择Urus后，也有更多机会试驾兰博基尼的其他超跑车型，并发现我们的超跑不仅性能卓越，而且操控性强、易于驾驶。为此，这些客户中有不少人成为了兰博基尼的超跑客户。
 
关于未来的新车型开发计划，今年5月，兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann先生公布了品牌未来十年的电气化进程，这个计划主要分为三个阶段：第一步，致敬内燃机发动机车型（2021年至2022年）。第二步，实现当前产品线的逐渐混动化（到2024年底）。第三步，推出首款纯电动车型（2025年至2030年）。
 
问：兰博基尼如何赢得来自其他品牌的用户，或防止品牌的用户流失？
 
答：兰博基尼一贯非常重视客户的忠实度，与此同时，也会围绕着提升客户忠实度举办系列市场活动。最具代表性的市场活动就是兰博基尼China Giro中国巡游活动。每年组织车主和媒体在中国最具代表性的、景色优美或文化独特的地方驾享兰博基尼。我们希望这些活动能为客户带来用钱买不到的体验，为客户带来良好的互动体验。
 
第二个重要的市场活动是兰博基尼之夜，我们在很多城市都曾举办过，并安排极具兰博基尼激情的活动。
 
第三点，为了争取到更多新客户，很重要的途径就是进行品牌跨界合作。我们和很多生活方式、时尚品牌进行合作，并邀请双方客户参加相关活动，借此共享资源，比如腕表品牌罗杰杜彼。
 
另一个吸引、维系客户的重要手段是动态试驾活动，比如赛道日活动。经销商将邀请客户和潜在客户赴赛道体验驾驭兰博基尼的乐趣，我们也会确保在非常安全的环境下提供来自意大利教练的专业指导。
 
问：“向金牛座之心前进”的计划，消费者和车迷已经非常熟悉了，除了期待兰博基尼日后的混动和纯电作品外，也会对这些新能源作品是否会失去纯燃油时代的味道抱有疑虑。请问兰博基尼如何在产品和模式推广层面来消除这种疑虑？
 
答：您问的问题恰恰是目前兰博基尼意大利工程团队面临的最大挑战，也是努力聚焦的重点。兰博基尼将在2025年后推出首款纯电动车型，并确保这款车型的整体驾驶体验和兰博基尼传统燃油车一致，拥有纯粹的兰博基尼性能以及无与伦比的操控性。
 
我们正在为此寻求答案，从倾听客户的反馈着手，比如他们希望有什么样的体验。同时，兰博基尼内部也做了很多头脑风暴和调研，开展了很多类似沙龙、工作坊的项目，希望能找到最具颠覆性、最具创新性、最让人意外、最能带给人们惊喜的解决方案，无论是在新动力总成还是纯电动车上将会加载的互联服务，我们都正积极寻找解决方案。
 
问：兰博基尼今年跟很多品牌做了跨界合作，请问和这些品牌跨界合作的底层逻辑是什么？兰博基尼是怎样挑选这些跨界合作伙伴的？
 
答 ：在跨界合作伙伴的选择上，我们最重要的考量就是品牌的相似性，体现在两个品牌是否有相似的品牌DNA、品牌价值以及客户沟通方式等。
 
举例来讲，目前我们有一个腕表合作伙伴罗杰杜彼，双方的跨界使兰博基尼赛事——像Super Trofeo单一品牌赛事、GT3赛事等，都可以与一个腕表品牌关联在一起。我们选择罗杰杜比的主要原因是：双方有着相似的品牌价值，秉承着打造出让人意料之外的产品的理念。很多超级跑车爱好者同时也是腕表玩家，通过这种跨界合作，我们能够给客户带来360度的兰博基尼生活方式体验，包括腕表、时尚和各种不同的文化体验等等。这一切组合在一起，使得兰博基尼客户不仅仅在驾驶兰博基尼时能体会到兰博基尼的乐趣，当他们离开自己的座驾，在车外，同样能够感受到兰博基尼的生活方式。
 
问:   中国政府向世界承诺了碳达峰、碳中和的时间点，目前中国的碳排放政策也正在严格执行中，这对于兰博基尼的战略有怎样的影响？
 
答：中国政府在碳排放方面的态度几年前就已非常清楚，包括未来对于电动车和混动车保有量的规划。
 
兰博基尼不久前宣布了电动化规划 “向金牛座之心前进”，分为三个阶段：第一步，致敬内燃机发动机车型（2021年至2022年）。第二步，实现当前产品线的逐渐混动化（到2024年底），预计于2023年推出首款混合动力量产车型，依然使用V12这一兰博基尼最经典的自然吸气发动机，搭配电动单元；此后，Urus和Huracán也会陆续推出混合动力版本。到2025年，兰博基尼预期二氧化碳排放量将降低50%。第三步，推出首款纯电动车型（2025年至2030年），也即第四条产品线。
 
可以看出兰博基尼未来的战略和中国政府做出的承诺非常契合，在降低二氧化碳排放量方面也有着雄心勃勃的计划。相信中国对世界做出碳达峰、碳中和的承诺，一定会进一步加速中国汽车市场的电动化进程，这意味着未来不仅有更多的企业愿意参与到电动化进程中，政府也将会在电动化技术发展方面给予更多支持。
 
问:   因为兰博基尼车型保值且经典，车主持有非常长的时间周期，现在有很多上世纪的车型依然像艺术品一样得到了很好的保养。电动化和智能化使电池和电子系统不断更新，且电池让车的寿命逐渐衰减。对此，请问兰博基尼如何让品牌电动化产品依然保持奢侈品的定位？
 
答：直至今日，兰博基尼很多经典车型的设计依然不过时，例如2004年推出的Gallardo在17年后的今天依然非常现代，2001年亮相的Murciélago依旧前卫。我相信在电动化时代，兰博基尼的设计语言也依然会保持不变。
 
与此同时，兰博基尼正不断拓展着技术的边界。我们推出的新车型不仅拥有非凡设计，还将采用最新的技术解决方案。兰博基尼的起点非常超前，因此与其他品牌相比更不易过时。
 
此外，兰博基尼还推出了一系列针对既有车型的保养、质保延长和原厂认证等相关服务，兰博基尼Polo  Storico经典车修复中心可为之前生产的兰博基尼车型提供认证和修复服务，使用意大利原厂部件对历史车型进行翻新。这些做法可确保兰博基尼车型不仅外观经久不衰，内部也能长久维持在最佳状态。这是兰博基尼车型一直能够保值的原因，相信在电动时代也会延续这种做法。在未来，我们会推出更具创意的全新服务，让兰博基尼未来的电动车型依旧凝聚时光。
 
问：兰博基尼在整个大众体系内扮演了特别重要的角色，在产品和研发方面得到大众集团的鼎立支持。Huracán和Urus这两款车型都很有代表性。未来电动化后，大众集团对兰博基尼品牌还会有怎样的输出？区别于其他超级跑车品牌的竞争优势是什么？
 
答：作为大众集团旗下的品牌，我们的确可以共享很多集团资源。进入电动化时代，兰博基尼始终坚持“不争最先，只做最好”，在开发全新的混合动力乃至纯电动车型时，我们希望能吸取集团内的资源和经验。
 
兰博基尼在设计、研发上的主要工作由兰博基尼总部完成。我们可以共享集团内部的资源，但在车辆的设计上拥有完全的自由度。这也将确保兰博基尼拥有行业最佳、最可靠的零部件，并遵循最纯粹的兰博基尼DNA。
 
问：兰博基尼未来打造最佳、最可靠的车型，需要深刻了解自己的客户。目前，中国用户对电动化超级跑车有怎样的需求？与欧美等其他市场有何不同？
 
答：全球范围内所有兰博基尼客户都拥有一个共同点，希望能驾驶真正的兰博基尼车型。兰博基尼现有车型都充分满足了这一需求，无论选择哪款，当您坐进驾驶舱手握方向盘时，都能感受到兰博基尼车型所带来的纯粹激情、非凡操控性和独一无二的动态驾控体验。
 
未来，当我们推出纯电动兰博基尼车型时，客户也会有一些新的期待。在中国，互联的发展目前是全球最领先的，中国市场的客户势必对车辆的互联生态系统有较高期待和需求。目前，兰博基尼现有车型上已搭载了部分互联服务，我们也正持续开发，希望能进一步提升车型的互联服务系统。在电动化时代，车辆互联将变得更加重要，成为每个客户的必然需求。