经常健身的朋友一定深有感触，最难受的不是“举不动”而是“有劲使不出”。其实汽车也是一样，动力靠发动机提供，那么如何才能把“劲”使出来呢？这就要靠变速箱了。作为汽车“三大件”之一，变速箱的重要性不言而喻，它对油耗、动力以及驾驶感受都有关键性影响。抛开传统手动变速箱不谈，如今市面上主流变速箱分别是AT、CVT以及DCT双离合三大类，那么谁更强呢？
没有谁最强 只有谁更合适
先来说结论：变速箱是典型的“存在即合理”，AT、CVT与DCT工作原理不同，各有千秋，没有哪款最好，只有哪款更适合。
在分析各自优缺点之前，我们先来了解一下变速箱主要有哪些主要作用。第一是改变传动比，变速箱通过改变内部大小不同的齿轮组合，实现对发动机转矩和转速的调整，以满足不同的行驶条件对牵引力的需要，使得发动机工作呈现最好的状态。其次是实现倒车功能。第三个重要功能就是中断动力实现空挡。
AT变速箱的发展时间较早，所以技术相对较成熟。由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来变速变矩。AT变速箱的优点在于稳定性和平顺性较高，这对厂家的调教水平也是考验。而缺点就是由于内部动力损耗多，传动效率不够高就会拖累油耗。另外AT变速箱结构复杂零件多，制造维修成本相对较高。
CVT变速箱也称作无级变速箱。虽然它的出现时间比AT变速箱要晚，但是CVT变速箱结构简单，可靠性方面也很不错，维修保养也较简单。CVT变速箱的结构一般由两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接，改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。CVT变速箱的优点就是足够平顺，燃油经济性，并且可靠性不错，维修保养也便利。缺点就是能承受的最大扭矩较小，并且传动效率不高加速感略差。
最后来说说目前最受追捧的DCT双离合变速箱。DCT的发展历史不算长，最早应用在赛车上，后来实现民用化。双离合变速箱顾名思义，就是由两组离合组成。在运行的时候，一组离合器在工作时，另一组离合器已经先行和下一个挡位组合好，在需要切换挡位的时候就会直接切入下一挡。所以双离合的优点就是换挡速度更快，动力损失也更小。而缺点就是早期搭载双离合变速箱的车型在低挡位时有顿挫感，目前大多数产品都以解决这一问题。
大家都知道，手动变速箱的燃油经济性和加速性表现很好，而传统自动变速箱则是操作简单驾驶平顺，但手动与自动变速箱各自的优缺点都非常明显，有没有一种变速箱能够集合两边的优点呢？答案就是双离合变速箱。
从无到有 双离合变速箱或称最优解
DCT双离合变速箱顾名思义采用两组离合器来控制不同挡位的动力传递，换挡快油耗低是双离合变速箱最显著的优势，而这种特点也在搭载7DCT的第五代途胜L车型上展现的淋漓尽致。
第五代途胜L所搭载的7DCT变速箱是现代汽车的最新型产品，在全球车型中广泛使用。这台变速箱的传动效率达到了94.9% ，属于行业领先水平。依靠低摩擦滚珠轴承，可使摩擦减少60%。同时通过增大离合器中心板和压盘厚度，提升离合器热容量20.4%，可以大大提升防过热性能。
这台7DCT双离合器的离合控制器模块与齿轮控制器模块都采用电机驱动，由TCU精准控制两台电机，从而控制两个离合器的结合与断开。相比液压控制来说，电驱控制的可靠性更高，维护也更方便。
以往的双离合变速箱虽然传动效率高但容易出现变速箱过热情况，现代在这方面也在努力突破。为了提升双离合器耐热性能，将中心板厚度增大到14mm，压盘厚度增大到11.2mm，从而将压盘热容量提升20.4%，有效的避免变速箱过热情况的发生。
除此之外，这台7DCT变速箱在很多设计细节上也力求完美。它采用了密封型差速器，防止油封破损导致的机油渗漏问题。同时采用驱动器一体式齿轮执行器及TCU直接安装于离合器执行器的构造，将线束减少到28线，提升电信号信赖性，从而让变速箱表现更加可靠稳定。
所谓“好马配好鞍”，如此先进的变速箱自然需要一台强劲的发动机与出色的平台，才能发挥出最大能量。第五代途胜L选择1.5T+7DCT“黄金组合”，最大功率147kW，最大扭矩达到253N·m。在CVVD技术与先进变速箱技术共同努力下，可实现性能提升4%、能耗降低5%、排放减少12%。第五代途胜L的百公里综合工况油耗仅为6L，动力效能远超同级竞品。
第五代途胜L具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，这在传统SUV车型中是不常见的。同时第三代平台i-GMP的底盘旨在优化悬架系统，以最大限度地提高行驶性能。第五代途胜L优化了前悬架和后悬架的结构，不仅提高了在高速行驶和弯道行驶时的行驶稳定性，而且同时提高了反应灵敏性。
总结：综合来看，DCT双离合变速箱完美的继承了手动变速箱与AT自动变速箱的优点，传动效率高、换挡速度快、节油，尤其适合城市驾驶场景。而第五代途胜L所采用的7DCT在厂家精心调节与TCU设定下，表现更加高效稳定，成为市场中最为出色的DCT双离合变速箱之一。
