去年8月，上汽E2纯电平台初露真容。据介绍，E2纯电平台是上汽三电技术的集大成者，在整车设计方面，例如底盘等全部按照纯电汽车方案设计，配合全新设计的软件和电子电气架构，可支持更强大的智能驾驶系统。此外，E2纯电平台还有标准化、模块化、集成化、智能化的特点，形成了“一款底盘+标准电池包+灵活的驱动系统+整车电子电器系统+不同车身”的完整解决方案。

今年3月，上汽乘用车又发布了“R-TECH高能智慧体”，加速快充、快换等补能技术的商业化落地，进一步缓解新能源用户的里程焦虑和充电焦虑。

根据以往信息，广汽、蔚来均已发布1000公里电池技术，打响了新的“军备竞赛”。出自E2纯电平台的上汽乘用车下一代三电技术又将有何惊喜？今天，我们就来看看上汽乘用车此前在三电领域的“真功夫”。
 
高密度电池，更安全配方
       电动汽车的续航问题，始终是消费者购车时最为关注的要素。在不改变空间、车重的情况下，增加续航的最好办法就是增大电池的能量密度。上汽乘用车通过自主研发，做出了令人欣喜的成绩。

       以往，电池的发展思路是从电芯组成模组，再把模组组成电池包。但这两个过程，都会有转换效率，体积成组率大概在40-50%，质量成组率在65-75%。换句话说，有近一半的体积和三分之一的重量都没用来存储能量。这个就像你买了一套90平的房子，套内墙体越多，得房率也就越低。如果能在保证结构稳定的情况下，减少墙体，得房率就会变高。

       上汽乘用车在电池包方面，也是这么做的。通过大模组的设计思路，把多个标准模组进行打散，再集成，使得零件数量大幅减少，零件安装连接需求空间减少，可用于布置电芯的空间就明显增大了。

       大模组带来的好处是非常明显的，其中最重要的便是体积能量密度的提升。据测算，通过集成大模组的设计思路，电池包体积能量密度可提升34%，这也就意味着同样尺寸的电池包，电池能量可以从54.3kWh提升到72.7kWh，足足多了近20kWh电量。反映到续航方面，行驶里程可至少增加100公里。或者说，相同电量的情况下，上汽乘用车能将电池包压缩到同级最薄，将更多空间留给驾乘舱，为用户提供更宽适的驾乘空间。据悉，E2纯电平台下，上汽乘用车的电池包厚度可做到110mm，到那个时候，汽车可以被设计得更加低趴、空间也会更大。

       与此同时，上汽乘用车电池包还采用了一体式铸铝托盘，把冷却板与框架集成在一体，兼顾电池冷却和加热功能，确保PACK框架强度的同时，还进一步提高了集成效率，提升了质量能量密度。

能量密度问题解决了，安全性怎么样？在E2纯电平台的赋能下，上汽乘用车可实现L0级别热失控方案，消灭自燃的可能。
 
8层Hair-pin电机，有传的那么神吗？
       在讲电机之前，先进行一个简单的科普，说说电机的绕组。一般而言，电机的绕组都使用铜线来做，但即使是纯铜也会带来很小的电阻。物理知识告诉我们，当通过绕组的电流很大时，即使是一点点电阻，也会造成很大的发热和能量损耗。同时，欧姆定律还告诉我们，导线的电阻和导线的长度成正比，和横截面积成反比。所以，要降低电阻办法有两个，一个是减少绕组的铜线长度，对于电动车的电机来说，这个方法显然行不通；那剩下的也只有增大横截面积。所谓的Hair-pin电机，就是将横截面上原来一个个圆形的绕组电线，做成了横截面是扁长方形的绕组，互相直接紧密贴合，避免了横截面的浪费。

它能带来什么样的好处？
1、槽满率更高。从圆线变为扁线，可以在相同的空间填充更多的铜材，槽满率可以提升20%以上，从而提升电机的功率密度，提高性能。
2、热性能更好。扁导线与铁芯以及导线之间的接触面积更大，散热性能更好；导线电阻与导线横截面积反比，相同的空间下扁导线的面积更大，所以电机运行时导线上的直流铜耗更小。电机温升可以降低，效率得到提升。
3、运行噪音更低。Hair-pin绕组电机采用的扁导线较圆导线绕组刚度更高，可以有效降低电机运行时的电磁噪声与机械噪声。

因此，通用、丰田、宝马、大众等大厂都已经开始生产和使用Hair-pin绕组电机。虽然名字都一样，但具体的绕线方式还是有很大区别的，一般的Hair-pin扁线绕组是2层一组，从上到下是两组4层排布，而上汽乘用车当前的技术方案中拆分成8层，可将效率提升至97%，逼近物理层面上的极限。电机效率提升带来的好处，最直观的就是能耗的降低。

此外，上汽乘用车的电机还采用了同轴结构，输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上，相比平行轴布局结构能进一步压缩电机的直径，这样车辆前悬就可以设计得更短，为用户带来更宽敞的乘坐空间，对于前驱车来说优势明显。
 
电控技术持续突破，打造品牌护城河
       上汽乘用车在电控领域也取得了技术突破，在升级整车控制器、域控制器的同时，将底盘控制、电池管理系统、电机驱动控制系统、再生制动控制系统等加入其中，实现网联化、域控制、智能化。以BMS电池管理系统为例，上汽乘用车已完成两代系统的研发，第二代BMS系统可在不影响车辆续驶里程的情况下，综合电芯容量、温度及工作状态等特征，分时择机对电机进行均衡，确保电池包的最佳状态，提升综合续航里程、延长电池包寿命。

经过长时间的自主研发，上汽乘用车在三电领域已经有了非常不错的积累，可以说是内功深厚、基本功扎实。面对日新月异的新能源发展大势，不断提升技术实力的上汽乘用车将带来怎么样的惊喜？我们拭目以待。