今年小米春季发布会破天荒地变成了两天，除了新品太多之外，雷总还有自己的想法：为了减轻对其核心产品关注度的冲击，第二天再宣布小米未来发展的“压轴大戏”——小米造车。雷军说，“愿倾其一生之力，完成这最后之梦想”，一时间掌声四起，然而要造一款新能源车，最先考虑的是什么呢？

电池，一定是动力电池。电动车电池品质的好坏，对用户的驾乘感受有着很大影响。甚至有些人还会有一肚子苦水，“夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风，出个门先得找快充......”不过，目前情况已经大有改善，尤其是2020年以后，主要纯电产品的续航里程更长、充电时间更短、驾乘感受更加友好，而所有这一切，当归功于电池技术的“迭代创新”。电池技术的提升解决了里程焦虑，安全性的提升解决了消费者的“信任”危机，而其转变的最关键因素在于最基础的电池“材料”的选择，以及电池管理系统（BMS）能力的提升。

相同能量电池，通过BMS对各个功率模块进行能量分配，比如空调、电池加热、保温、各种驾驶模式下的功率输出等等，都会对续航产生影响。BMS通常都是由汽车厂商自己掌握，所以BMS的能力其实也反映了汽车厂商的研发实力。
  续航性能PK安全性能
从铅酸到锂电，电池技术的发展走过了一条漫长的路，时至今日，磷酸铁锂、三元锂电两条主流路线已“二分天下”，透过技术，我们观察动力电池的更新迭代，不过是“材料和材质”江湖的前浪后浪。而对于电池的性能取舍，蔚来汽车开始选择NCM811（后来出于安全方面的考量，采用了NCM523），天际ME7选择了NCM622，这是三元锂电大家庭中的两个“同胞兄弟”，NCM811特点是续航里程更长，NCM622则在续航、使用寿命和安全稳定性上，找到了最佳平衡点，所以，搭载NCM622材质电池的天际ME7，带给消费者最佳的综合性能表现：超过百万公里的电池寿命、更高的电池安全性以及输出稳定性。蔚来汽车后来选择镍含量更少、安全性更强的NCM523，续航上没有太大优势，但是安全性提升了，毕竟客户现在的关注点，从一味地追求长续航到更加重视安全之间，逐步寻找到一个平衡。 选择顶级供应商，大家英雄所见略同
在含量更少的镍和更长寿命及更高的安全性之间寻求最佳平衡点，这一点奔驰EQC和天际ME7“英雄所见略同”，他们都选择了万向集团作为电池供应商。万向集团是中国最优秀的电池生产制造企业，自从全资收购了美国最大锂电池制造商A123后，跃升成为全球软包电池的Leader，成为奔驰、奥迪、法拉利、保时捷等一线豪华、性能品牌的核心供应商，其电池产品技术先进、安全性高、质量稳定。天际ME7的选择，可以看出其对首款量产车型的重视。选择天际ME7的客户，在车辆的安全性和适用性上得到了充分的保障，比如在炎热夏季不用担心电池温度过高，在寒冷冬季也没有电量过度缩减引起续航里程明显减少的困扰，当然，这也和天际ME7电池恒温管理系统中，BMS控制对电池冷却或加热息息相关。 航天材料可圈可点
天际ME7搭载的NCM622表现可圈可点，在电池箱体设计中，特别采用了航空级别铝合金材料，当然，设计师的”不惜血本”一定不是无的放矢，它带来的好处是，在防护强度提升的同时实现了轻量化设计，重量比传统箱体减轻38%以上，从而让整体车重减轻，提升车辆的有效载荷，进一步节省“电力”从而实现更高续航里程。新的FSW（搅拌摩擦焊技术）也创新应用在电池结构的封装之上，同样被美国SpaceX公司使用，来提升铝制部件的结合强度和可靠性，其航天器历经穿越大气层的严苛考验，效果出众。FSW大幅提升了ME7电池结构强度，同时减轻了车重，为用户带来更高的安全性能和节电体验上的双提升，全面改善用车体验。 电池不断进步，探寻未来移动出行的新可能
电池是新能源汽车发展的关键因素，也是带给客户驾乘感受最直接的一步，未来电池技术将不断进步，新能源车变得越来越好开，但如何让用户越来越爱开，平衡点的把握至关重要，天际汽车擅长此道更加勇于尝试创新，据悉，天际汽车第二款量产车型将采用全新的电池系统，材料的更新迭代将带来更加友好的续航里程、更高的安全性。而最终目标的达成，不外乎是让新能源车带着我们走得越来越远，伴随我们探寻未来移动出行的无限可能，向山越海，驰骋天际。