兰博基尼Aventador SVJ
兰博基尼V12超级跑车家族的极致巅峰
 
Ÿ  全新一代兰博基尼V12旗舰车型，限量生产900台
Ÿ  以6分44秒97的成绩刷新纽博格林北环赛道量产车圈速记录
Ÿ  专注于空气动力学性能的全新设计
Ÿ  搭载770马力的V12自然吸气式发动机，四轮驱动系统和四轮转向系统再造科技巅峰
Ÿ  采用轻量化材料、赛道解决方案和ALA 2.0主动空气动力学系统，只为最佳操控性能
Ÿ  百公里加速仅需2.8秒，最高时速超过350公里
 
【2018年8月24日，圣亚加塔·波隆尼/蒙特雷，加利福尼亚州】兰博基尼汽车有限公司隆重推出兰博基尼Aventador SVJ，并于加利福尼亚蒙特雷汽车周的The Quail赛车集会上盛大亮相。凭借超凡设计、突破性科技，以及极致的操控感受、性能表现和驾驶乐趣，兰博基尼Aventador SVJ以纯粹、完美的驾驶体验，将超级跑车的定义提升至全新高度。


 
Aventador SVJ的命名中，SV代表Superveloce（超级速度），加之冠以Jota之名，以彰显其为赛道而生的绝佳性能。Aventador SVJ以6分44秒97的成绩刷新了全长20.6公里的纽博格林北环赛道的量产车圈速纪录。


 
一款命名为SVJ 63的限量版车型在本次在圆石滩车展的概念车草坪（concept lawn）亮相，以纪念兰博基尼汽车的成立年份——1963年。SVJ 63限量版车型采用特别配置，同时大量使用了碳纤维材质。该车型仅限量生产63台。


 
“兰博基尼Aventador SVJ是一款具有开创意义的车型，它代表着兰博基尼超级跑车产品系列的极致巅峰，”兰博基尼汽车有限公司主席兼首席执行官Stefano Domenicali先生表示。“兰博基尼的设计和工程团队所面临的，是将最纯粹的兰博基尼超级跑车灵魂再次升华，从太空飞船到战斗机，极尽撷取其有关最高速度、极致动感和卓越空气动力学设计的每分灵感。Aventador SVJ再次向未来迈进，塑造了超级跑车的发展潜能。”
 

 
性能全面提升
 
Aventador SVJ在纽博格林北环赛道的圈速记录是其超凡性能的最佳证明。新车的动力装置经过优化提升，在发动机最高转速为8,500转/分时能够爆发出770马力的强劲动力，使Aventador SVJ成为兰博基尼迄今为止最为强劲的V12量产车型。在发动机转速为6,750转/分时峰值扭矩输出达720牛·米，而车身重量仅为1,525千克，这令Aventador SVJ实现了1.98千克/马力的重量功率比。新车0 – 100公里/小时加速时间仅需2.8秒，0 – 200公里/小时加速时间为8.6秒，最高时速超过350公里，而100公里/小时 – 静止的制动距离仅为30米。
 


Aventador SVJ并不仅仅是一台拥有出色数据的超级跑车车型。Aventador SVJ的发展哲学，加之其前沿设计、卓越空气动力学科技和效率、最佳重量功率比，以及出色性能等精髓本质，均为最挑剔的驾驶者打造了一台完美座驾。
 
 

Aventador SVJ – 专为卓越空气动力学性能设计
 
Aventador SVJ的每处特征均彰显着其强大的空气动力学设计。与Aventador S相比，SVJ的外观设计得到了显著提升，各项“型以致用”的设计细节无不体现着其在道路和赛道上的存在理由——创新而赢。新车的设计思路主要是为了显著提升下压力。与Aventador SV相比，新车前后轮轴的下压力实现了40%的提升，而阻力系数降低了1%。

 

新车车身的前部设计更加宽大。全新前杠采用了嵌入式侧扰流鳍和全新的进气口设计，同时体现了兰博基尼专利的ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）主动空气动力学系统在新车上的应用。


 
前分流器的分离式设计延伸了视觉上的悬浮效果，同时提供了一条气流通道。前杠上用于引导气流的排气槽采用三维立体设计，以实现阻力和下压力的优化，是新车设计中空气动力学应用的又一体现。Aventador SVJ的下压力提升中有70%来自于车身上部的空气动力学优化设计。
 
Aventador SVJ车身的边梁经过全新设计，并采用了Y字形主题元素，这不仅是兰博基尼的经典设计元素，同时也象征着战斗机的外形轮廓。车身侧面加大的进气口和前部采用全新设计的侧扰流鳍，在降低阻力的同时也增强了全车的冷却效果。带有分流立板的后扩散器采用全新极致设计，与车身底部的涡流发生器和前扩散器共同作用，优化了车辆底部的空气流动。车身下部所提升的下压力达到总体提升数值的30%。
 
Aventador SVJ的尾翼专为最佳空气动力学效率设计。通过经过优化的ALA 2.0主动空气动力学系统、全新设计的尾翼，以及尾翼两端的侧板的共同作用，能够在减少振动扰流的同时，提供车辆在直线行进和高速过弯过程中所需的强大下压力。
 
车辆尾部，排气系统更加轻盈。从高性能机车的排气管位置设计中汲取灵感，SVJ裸露在外的排气管采用高位设计，并且由于与发动机间的距离较短，从而减轻了管体的重量。欧米伽形状的后杠上嵌入了巨大的全新扩散器，下压力得到显著提升；采用全新安装方式的尾翼则通身由碳纤维打造，ALA系统暗藏其中。


 
车辆后部的发动机罩专为Aventador SVJ设计，由轻量化碳纤维材质打造。受到赛车车型设计的启发，盖体可通过多个快速释放卡簧轻松拆卸。Aventador SVJ的发动机罩形状同样采用了Y字形设计，昭示着强大的V12动力心脏暗藏身下，强调新车的超凡性能特征。超轻量化黑色Nireo铝合金轮毂为SVJ车型的专属配置，在减重的同时更可提高车辆的极致动态表现。作为选装配置的Leiron铝合金轮毂采用了Y字形及六边形等设计细节。侧翼上的意大利国旗强调了兰博基尼超级跑车纯正的意大利血统。

 兰博基尼ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）2.0主动空气动力学系统
 
兰博基尼的专利ALA主动空气动力学系统首次出现在Huracán Performante车型上，如今在Aventador SVJ车型上得到升级，进化成为拥有全新升级的进气口和气流通道设计的ALA 2.0系统。这一经过全新调校的系统旨在优化车辆的横向加速度。


 
ALA主动空气动力学系统可根据动态条件主动分配气流，以达到更高的下压力或更低的阻力。位于前部分流器和后部发动机罩上活动翻版可通过电控电机打开或关闭，从而向前或向后引导气流。
 
兰博基尼LDVA（Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva）2.0车辆动态主动控制系统搭载升级的惯性传感器，可对车辆的电子系统进行实时控制。得益于此，ALA系统可在500毫秒以内启动翻板，以确保车辆在各类驾驶条件下的最佳空气动力学设置。当ALA系统处于“OFF”状态时，活动翻板处于关闭状态，以提供车辆在高速过弯和全力制动过程中所需的理想下压力；而当ALA系统处于“ON”状态时，前部翻板则开启，以减少作用于前扰流板上的下压力，同时引导气流通过车身的内部通道和车辆底部特殊形状的涡流发生器。这极大地减少了车身阻力，并为实现最大加速和最高速度提供了理想条件。
 
当ALA系统处于“OFF”状态，后部翻板关闭时，SVJ的尾翼起到传统固定式尾翼的作用，通过提供最大的垂直下压力，提高车辆在高速过弯和全力制动过程中的稳定性。当ALA系统处于“ON”状态时，发动机罩内的活动翻板将打开，从而优化高速行驶时的空气阻力。
 
此外，尾翼内部气流通道分别向左右两侧导流，在高速过弯过程中可实现气流矢量控制。LDVA 2.0系统将根据不同的弯道方向指导ALA系统选择在尾翼的右侧或左侧开启，以增加内侧车轮上的下压力和牵引力，同时抵消侧倾中的负载转移。这一技术可以优化底盘动量、减小转向角，并提高车身的整体动态稳定性。Aventador SVJ的气流矢量分配技术得到了进一步升级，与上一代ALA系统相比，作用于新车内侧车轮的气动负载效应实现了30%的提升。
 

 
工程科技
 
全新动力总成采用新型钛合金进气阀，其进气通道和长度采用了全新规格，进气缸盖的气道经过重新设计，可实现更高的流量系数。全新轻量化排气系统可降低背压，同时爆发出澎湃声浪；经过优化调校的7速ISR（Independent Shifting Rods）独立变速箱提升了车辆的动力和扭矩性能。
 
LDVA 2.0系统通过与ALA 2.0系统相结合的算法，对Aventador SVJ的垂直、横向、纵向动态进行了重新设计，从而产生强大的下压力并实现性能优化。这一杰出成果得益于在研发方面的大力投入和与CFD团队的通力合作。
 
Aventador SVJ的悬挂经过重新设计，以提供更高的机械和空气动力学抓地力。与Aventador SV相比，SVJ的防倾杆刚度增强了50%，在防止侧倾的同时进一步提升了空气动力学效率。新车的可变阻尼范围提高了15％，重新调校的兰博基尼磁流变悬架（LMS）优化了车身和车轮控制，旨在提升车辆在赛道中的性能表现。
Aventador SVJ的后轮转向系统（LRS）进一步升级，从而在各类条件下合理分配气动负载，通过增强高速行驶中的稳定性和弯道中的灵活性，提升车辆在所有动态条件下行驶的平均速度。
 
为了能够在高性能赛道中和赛车行驶条件下提供精准反馈，Aventador SVJ同样针对转向系统进行了升级。重新调校平衡的助力转向系统能够配适车辆的气动负载和轮胎；兰博基尼动态转向系统（LDS）经过重新调校，也可进一步提高转向精度和反馈。
 
Aventador SVJ的四轮驱动系统改进了扭矩分配，以最大限度地提高牵引力和灵活性。SVJ具有更高的稳定性，可将高于SV车型3%的扭矩传递到后桥。在车辆高速过弯等情况下，制动和转向功能可能被同时使用。在这一驾驶状况下，后轮转向系统的进化能够进一步提高稳定性，同时缩短制动距离。升级的ESC电子车身稳定控制系统能够在极限驾驶条件下提供更好的过弯及驾驶感受；ABS防抱死制动系统也经过特殊调校，以提升ALA主动空气动力学系统和轮胎所产生的抓地力。
 
全新倍耐力P Zero Corsa轮胎专门按照Aventador SVJ的设计思路打造，旨在提供更高的垂直刚度以适应新车更大的下压力，同时以更强的抓地力提升车辆整体性能表现。轮胎胎面采用特殊设计，以优化车辆在道路和赛道中的性能表现。倍耐力P Zero Trofeo R轮胎作为可选配置，既可在道路上合法使用，亦可在赛道中发挥最佳性能。
 
 
专为驾驶而生
 
Aventador SVJ专注于驾驶感受，在最极致的道路和赛道条件下将驾驶员与车辆之间的结合最大化，从而保证最佳驾驶体验。
 
新车标配道路（Strada）、运动（Sport）和赛道（Corsa）三种驾驶模式，另有EGO自定义模式可选，以供驾驶者根据个人偏好对车辆进行进一步个性化设置。驾驶舱采用TFT数字仪表板显示屏，可显示Kombi组合仪表，并实时显示车辆ALA主动空气动力学系统的工作状态。
 
导航系统和车载信息娱乐系统提供免费Apple CarPlay配置可选，驾乘者可通过个人Apple设备语音激活车辆的通信和娱乐功能。
 
兰博基尼遥测系统作为可选配置，可记录车辆的圈速、赛道表现以及行程数据，对于想将SVJ驶上赛道的车主来说极具吸引力。
 
车主更可通过兰博基尼Ad Personam高级个性化定制服务开启Aventador SVJ内饰风格的无限选择。
 

兰博基尼Aventador SVJ价格及市场交付
 

兰博基尼Aventador SVJ中国内地市场建议零售价为7,559,285元人民币，首批交付将于2019年春季进行。

 
技术参数 – 兰博基尼Aventador SVJ
 

底盘和车身
车架	碳纤维单体车壳，全铝前后车架
车身	可拆卸碳纤维发动机罩；固定式侧方进气口；搭载ALA 2.0及气流矢量导流系统的固定式后扰流器；铝质前车盖、前翼子板和车门；SMC复合材料的后翼子板和增加进气口的边梁挡板；全新轻量化前后保险杠；带有ALA 2.0系统的全新前扩散器
悬挂类型	前后磁流变悬挂，水平减震及推杆弹簧
悬挂几何	铝制前后双叉臂独立悬挂
电子车身稳定系统	ESC牵引力控制系统/博世ABS 8.0，根据所选驾驶模式表现不同特征
制动	带真空制动助力器的双液压回路制动系统；碳陶瓷刹车盘，前部配备6活塞制动卡钳，后部配备4活塞制动卡钳
刹车盘 （前轮-后轮）	碳陶瓷刹车盘 （Ø 400 x 38毫米 – Ø 380 x 38毫米）
转向	液压助力转向系统，带有3种伺服器设置、LDS兰博基尼动态转向系统和LRS兰博基尼后轮转向系统，根据所选驾驶模式调节
转向比	10:1 – 18:1
转向圈数	2.1 – 2.4
方向盘直径	358毫米
轮胎（前-后）	全新倍耐力P ZERO Corsa 255/30 ZR20 – 355/25 ZR21
轮毂（前-后）	9''JX20” H2 ET 32.2 – 13” JX21”H2 ET 66.7
转弯半径	11.5米（平均值，由LRS兰博基尼后轮转向系统根据驾驶动态决定）
后视镜	带有加热功能的电控可折叠外部后视镜
后扰流板	带有ALA 2.0系统和气流矢量分配系统的固定式扰流板
气囊	前两段式驾驶员气囊和前自适应乘客安全气囊；座椅带有全尺寸侧方安全气囊；乘客与驾驶员膝部气囊仅供特定市场
发动机
类型	12缸60度夹角V型发动机，MPI多点电喷
排量	6,498毫升
缸径/冲程	Ø 95毫米 x 76.4毫米
每缸气门数	4
气门控制	可变气门正时电子控制
压缩比	11.8 ± 0.2
最大功率	770匹（566千瓦） @ 8,500转/分
特定功率输出	118.5马力/升（87.1千瓦/升）
峰值扭矩	720牛·米 @ 6,750转/分
发动机最大转速	8,700转/分
重量功率比	1.98千克/马力
排放等级	欧6 – 3级
排放处理系统	带有氧传感器的催化转化器
冷却系统	带可变进气口的水油交叉冷却系统
发动机管理系统	带离子电流分析的兰博基尼LIE发动机控制单元
润滑系统	干式油底壳
传动系统
传动类型	四轮驱动系统（Haldex 4代）
变速箱	7速ISR独立变速箱，根据所选驾驶模式调节
标准	AMT电控机械自动变速箱
1挡齿轮传动比	3.909
2挡齿轮传动比	2.438
3挡齿轮传动比	1.810
4挡齿轮传动比	1.458
5挡齿轮传动比	1.185
6挡齿轮传动比	0.967
7挡齿轮传动比	0.844
倒档传动比	2.929
主减速比（前-后）	2.867 – 3.273
离合器	双片离合器，Ø 235毫米
性能
最高时速	> 350公里
0-100公里/小时	2.8秒
0-200公里/小时	8.6秒
0-300公里/小时	24.0秒
制动距离（100-0公里/小时）	30米
尺寸 和重量
轴距	2,700毫米
车长	4,943毫米
车宽（不含/含外后视镜）	2,098毫米 / 2,273毫米
车身高度	1,136毫米
轮距（前轮-后轮）	1,720毫米 – 1,680毫米
离地间隙（标准 - 升高）	115 ± 2毫米（前轮轴升高后离地间隙为155毫米）
净重	1,525千克
允许总备重量	2,050千克
重量分配（前-后）	43% - 57%
容量
油箱	85升
机油	13升
发动机冷却液	25升
行李厢	140升
油耗 – NEDC测试循环工况下
城市工况	31.0升/百公里
城郊工况	13.0升/百公里
综合工况	19.6升/百公里
二氧化碳排放量	452克/公里