上周二，全国乘用联发布5月国内乘用车市场分析，报告显示，5月车市持续回落，零售同比增速仅为3.8%，远远低于4月同比的9%，且5月零售环比4月下降2%，市场并未走出期待中的回暖行情。

各大细分市场则呈现明显不同的风格走势，传统轿车市场需求持续疲软，同比、环比双双下跌，同比跌幅近10%，SUV市场则逆势上扬，同比增长高达51%，成为乘用车市场风口上的最大亮点。

合资品牌与自主品牌行情分化

2015年5月的前10位主力车企中，上海大众、一汽大众和上海通用依然牢牢占据销量榜的前三强，不同的是， 相比上海大众3.8%的同比增长，一汽大众和上海通用分别负增长-14%和-8.3%。在自主品牌阵营中，长城汽车、长安汽车的表现超强。借助SUV的热 销行情，两家企业分别取得50%和37%的同比增长。

从5月的增量贡献度看，长安汽车和长城汽车的增量同样惊人，而减量的主要是合资品牌的强势车企。这也是合资品牌的产品结构不合理的市场销量损失。

SUV在A级市场份额扩大至33%

目前，A级市场在整体狭义乘用车市场中占比超过70%。其中，轿车虽然仍是销售主力，但受此轮轿车市场萎缩影 响最为明显，与此同时，A级SUV车型的异军突起，促使该细分市场消费结构的转变。根据乘联会数据显示，SUV在A级车市场的份额不断上升，目前已由 2013年的23%增至目前的33%，市场份额提升10%。

自主品牌长期以来的产能利用率很低，但近几年没有采取降价等激进措施，反而是敏锐抓住车市的价格体系的不均衡的大机会，实施价值高端化的SUV发展线路，对挣钱少的微轿等车型压低产销，调整产品结构。自主厂家紧随消费趋势加速SUV的产品系列化，抢夺巨大的增量。

合资车企市场遇尴尬

随着自主的SUV分流轿车需求，合资品牌占优势的轿车市场负增长，合资顺应车市降价大趋势而价格调整也是合理 的选择，也形成部分合资车企轿车份额提升却轿车销量下滑的无奈现象。其中一汽大众最为典型，由于旗下大众品牌的主力车型重点分布在A级车市，包括捷达、速 腾、高尔夫5月份市场份额分别为26.8%、20.4%和29.6%，三款车型市场份额均处于所在细分市场的第一位，但受产品结构缺乏SUV车型的影响， 即便市场份额提升，但同比销量却下滑明显。与一汽大众截然不同的，受旗下A级SUV缤智的热销，广汽本田本月销量达到50,050辆，销量排名进入 Top10。

未来市场不乐观，调整策略是关键

从近期的降价促销效果看，市场需求太弱，厂家也应顺势而为。由于资金紧张、市场需求不足和劳动力成本上升等因素，目前的经济运行分项指标和PMI等前瞻性指标仍处低位，建议接下来的冲刺目标最好相对克制，顺应经济环境的新常态。

随着人民币有效汇率升值，中国车市规模增大，进口车国产、豪车下探，车市中高端价格体系需要调整。合资车型原 有的促销幅度大都超过10%，降价主要是对促销的修正，同时也是很好的宣传攻势。但面对萎缩的轿车市场，合资降价促销等也远低于预期效果，这也是产品魅力 最重要。不是合资企业不努力，国际车企的母公司应该反思其在中国未跟进市场变化的产品布局失误。