从今年四月开始，以上海大众为首的合资企业、开始全面刮起降价潮。这样一来，合资车企的降价，不仅涉及到企业自身众多车型；而且也很快传染到其他合资企业，像上海通用一降就高达五万多元，这确实让国内市场与消费者有些始料未及。这样的大面积降价，貌似会对消费者带来些利好，但由于降价的原因与幅度都难以预料，这也就给原本稳定的车市以及自主车的发展造成了不小的冲击。

面对这样的降价潮，可以说受冲击最大的莫过于国内自主汽车。尽管，在合资制造全面降价的情况下，以长安汽车(微博)为代表的自主车企宣布不打价格战，但这并不能说市场的局面、可以就此稳定。这就更需要国内车企拿出切实可行的应对办法以及找到低于降价潮冲击的合理手段才成。这是由于，合资车企已有的制造体系，早就预留出可降价的空间，如果国内车企在没有防备的情况下盲目跟随的话，只能是对自己的发展更加不利。所以，这就要看国内车企如何打破合资制造的价格链封锁了。

在汽车市场被降价搅的昏天黑地的时候，降价车企显然在短期内见到了一些成效。仅从四月份的销售状况看，现在已经公布降价的合资车企，都已经将销量提升到前列。这无形中就给好不容易冲上来的自主企业，形成了迎头一击的局面。虽然说，像长安与广汽等自主车企，已经有了不变应万变的主张，但在越来越凶猛的降价潮面前，企业靠积累硬撑着、或被动应战的话，显然都不是什么明智之举，这就更需要自主汽车做好相应的准备的同时、也找到适合自主汽车不利中生存的具体办法。

就这一次来势汹汹的汽车降价，一些企业还是在以稳定价格加以应对。显然，他们会意识到，短时期内或许会直接影响销售量，但如果从长远角度以及自主车的健康发展角度看，又是合情合理的做法。为此，这不仅需要企业在应对价格战问题上，更好地保持品质为先的特点，更需要车企能在服务等方面先做好自己，这才是真正能够赢得消费者的重要步骤。相比之下，搞降价的突然袭击、和为了稳定国内市场不打价格战，相比之下谁更厚道、谁不厚道一看便知。毕竟如果这个时候不分青红皂白的随行就市，不仅会让市场产生不利于自主汽车的波动、同样也是对已选购自主产品的消费者不够尊重。

从另一方面也需要看到，自主与合资制造是存在根本差异的。自主制造从研发技术到销售定价，都是根据市场以及自身成本规划而来的，由于他们在制造之初，就不受技术依赖以及成本问题困扰，自然也会使现有的价格体系，更合理与更透明。反观合资企业，一辆新车只能够以双重的成本定价、才能够满足中外双方投资者对利润的需求。所以，在合资车企挑起价格战的情况下，国内品牌不跟随才是正常的。这就需要消费者能够从长远角度看待价格战问题，并给自主汽车多留一份关注才成。

客观地讲，在合资车企掀起价格战以后，必然会产生价格下探的的连锁反应。这就需要给管理者与消费者提个醒，一是需要管理者要对价格问题，实行合理而有效的监管，不能够随随便便的扰乱市场；二是需要让消费者意识到，价格战问题也是垄断行为的另一种体现，特别是，在合资制造价格本身就有欠透明的时候，这就更需要合资企业的单车利润与不减配挂钩，这才是对消费者最负责任的体现。否则，表面降了价却还要让消费者在另一方面买单的话，这样的降价举动就太值得商榷了。