今天，车展已成为中国人生活一项重要的内容，一年一度单双年举办的上海、北京车展，规模、面积上看堪称全球第一，更成为中国汽车产业的大事件，往年各大媒体评选产业十大新闻，两大车展皆榜上有名。

经历了三十年的历练，中国车展已形成了自己的模式，这是成熟的模式，正因为成熟，所以才需要不断吐故纳新。首先说的是规模，要不要规模为王？面 对让人眼花缭乱的汽车海洋，假如对内容进行“浓缩”，突出概念车和首发车，结果会如何？事实上，车展许多展车已经上市，甚至在销售店已经在售了，其有可能 会冲淡企业或者品牌所要展示的“焦点内容”。其次要说的是要不要“外形为王”？车展毕竟不仅仅是设计展。有专家质疑：上海车展个性与特点在哪里？显然，仅 有规模不够。

徜徉上海车展，笔者突然联想到，几年前两大车展上一些企业展出的多款电动车、新能源车，今天似乎没了下文。一个有着长远规划的企业，一年年他在车展上的表现应该是连贯的，展什么不展什么有着清晰的因果关系。

刚刚落幕的上海车展，车企精力倾注在前台，后场却显得些许冷清。期间期后，笔者追踪了多家企业网站，关于车展播报的内容太过单薄。网络时代，为 什么不借用网络力量，通过现场直播等方式，让更多的人了解企业、产品和品牌，从而达到线上线下完美互动？！今天，汽车消费者已相当专业，上海车展主办方拒 绝了模特，本意可能是“还车展本来样子”，但前台与消费者接触的，大多并不是技术人员，甚至技术营销人员。东京车展，各家参展公司都会安排解说员，有些是 从公司里挑选出来的员工，有些是从外部雇佣的，他们都经过严格的训练，有着丰富的汽车知识，包括展品性能等烂熟在心……

从单双年轮番上场的4月上海北京车展到7月长春、9月成都、11月广州车展，企业概念车、首发车推出的速度似乎已经跟不上车展的节拍，纵然伴随 科技进步，相比以往，新车研发的速度快多了，但快不过紧锣密鼓、鱼贯出场的大小车展。车展就像是催化剂一样，擂着鼓点儿催着企业快出产品、快出概念……而 汽车这个行当，经得住推敲的成熟技术恰需要慢火温炖，一天天、一年年“磨”出来。

车展来临，面对同一个时间蜂拥而至的海量信息，有的企业选择车展前发布新车、举办试车活动，以吸引媒体、消费者的注意力，提升信息传播效率。看来，每逢车展，信息在传播的过程中发生了一定程度的拥堵，何以让海量信息传播到位？这是需要解决的一个问题。

车展，概念车是焦点，概念车是时代的最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向。对于企业而言，车展传播什么样的概念？仅仅是外形设计？显然 不够！更多的概念应来自于科技和企业未来的方向。观车业大腕儿，每次展出的概念车都有“来处”和“去处“，弹不虚发，我们个别企业，车展结束之后，概念车 却没了踪影，仅仅为了“秀”？

上海车展，公众日第一天，笔者无意来到某世界500强零配件企业展台，令人大为震惊，负责不同项目的技术人员倾巢而出，不厌其烦地向普通观众解 说企业、品牌的各项技术……几年前，恰是这家企业在两大车展推出启停系统，目前该系统已被大量采用。据介绍，他们在欧洲刚兼并了一家软件公司，准备在车联 网等业务领域大干一场。相比之下，有的企业缺少了模特似乎就不会玩了，自己不乏专利技术，不乏技术亮点，技术人员为什么不能够走向前台，开展一场猛烈的技 术营销呢？！

有人认为，今后上海车展可单独设立概念车馆、首发车馆，如果有需求，不妨开设：丰田品牌馆、大众品牌馆、中国品牌馆……有的馆观众多，可适当延长展示时间。总之，从形式到内容，可突破的空间太大了。其观点有待商榷。

无论是底特律、法兰克福、东京还是巴黎，皆以本土品牌为主打，堪称全球规模之最的中国两大车展恰是中国品牌(包括零部件)一展风采的良机。有了 中国风采也就有了中国车展的个性！车展是汽车潮流的风向标，车展本身应是一个开放的平台，给企业提供更广阔的施展空间，车模可以有，不能没有的是一个企业 或者品牌对过去、现在和未来发展方向的诠释，为了概念而“概念”，投入产出比不就低了么。