2014年3月，东风与标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）联姻，一年之后，很多业内人士都肯定了双方取得的成果，开拓了中外资合作的新篇章。合作一 年多来，PSA对于双方的合作如何看，如何看待中国未来的车市表现？笔者采访了PSA经营管理委员会成员，执行副总裁、中国及东南亚区域总裁奥立维。
 

问：在中国市场，如果法系车要和德系车形成竞争优势，你认为主要要解决的是产品力度问题还是品牌问题？
 

奥立维：这是一个好问题，比如说DS品牌定位在高端，给我们的消费者提供了高端品牌车辆的选择。我们集团更是希望利用一些法国的元素去吸引消费者，为消费者传 达一种法国式的生活方式。举个例子，比如说现在很多中国的家长希望送孩子去留学，学商业一般去美国去英国，但是如果想更好地了解生活，享受生活，学习生活 的本质与艺术，那么必须去法国。这就是我们想在DS这款车上体现的理念。
 

问：最近PSA在中国引入1.2T的发动机，现在已经应用于标致的408和308S，这是否意味着未来小排量增压发动机会成为一种趋逐渐普及到PSA的车型上？
 

奥立维：PSA的理念是倡导环保和新能源，在欧洲投放很多混合动力的车型，包括汽油混合动力，柴油混合动力，还有纯电。在中国，集团规划的全系车型都考虑了 环保和节能。1.2T这款发动机更环保，可以输出更大的动力，差不多达到2.0、2.2自然吸气发动机的水平。
 

问：PSA是否会考虑将混合动力或者是纯电车引入到中国？
 

奥立维：肯定有这样的考虑，PSA考虑引进一款汽油混合动力车型，在50公里的行驶范围内是零排放、零污染。还有，PSA与东风计划建立一个全新的平台，来生产电动汽车，预期在2019年或者是2020年的时候会实现。
 

问：你对今年或者明年PSA在中国发展有些什么样的愿景？
 

奥立维：PSA在中国主要是两大目标，第一是加强和东风的合作，推动合资神龙公司的发展，到2020年销售达到150万辆，另外，就是深化和长安的合作，把 DS品牌做大做强。根据迈向复兴规划，我们的具体工作需要围绕以下几点展开：首先，三个品牌差异化发展，DS、雪铁龙、标致；其次，打造全球化精品车型； 再就是，通过和中方伙伴联合研发，以及共享供应商资源，降低生产成本。对于后者，我们已和东风签约CMP（共用模块化平台）项目协议。
 

问：东风与PSA打通战略联盟，双方各有所得，合作也进入了新的阶段，那你如何评价这些成果呢？然后，后续咱们这边还有一些什么规划和计划吗？
 

奥立维：至于愿景和想法，就是推动神龙汽车产量达到150万辆，这是我们要做的重要工作。因为PSA和东风的合作，神龙公司应该是最大的受益者，可以从目前 产销80万提升到2020年的150万辆。其实，我们和东风的合作可以从两个层面来看，一是研发新的技术，比如共用模块化平台项目；二是联手开拓新的市 场，开发亚洲新兴国家市场。
 

问：目前咱们神龙汽车销量增长已经超过了现有的产能，那现在还在为东风自主品牌代工，而且新工厂要在2016年底才能投入使用，这一段时间是否会借用东风的产能呢？
 

奥立维：现在的产能不能满足市场需求，说明市场反映很好。到2016年的时候，哪款车会更成功，现在大家也是在期待，但就目前来看C3-XR这款车卖得非常 好，确实也出现了你说的那种情况。所以神龙公司在成都的工厂预计在2016年的10月，11月投产，也希望能够补充这方面的产能。