一个语焉不详的召回公告，让“板车悬挂”的大众速腾车主们的心久久不能平静，于是各种维权行动此起彼伏，要求给他们换回独立悬挂——因为他们不能确定，“打 补丁”的方式是不是真的能根治后轴断裂的问题。在2014年10月17日发布的速腾召回公告中，只提到加装金属衬板可以在后轴纵臂断裂后“保持车辆行驶的稳定性，并会发出持续的警示性噪音”，而没有说明，“断轴”的原因是什么，是设计缺陷还是制造缺陷，还是像大众一直强调的那样，根本没有缺陷。
这样一份召回公告确实非常怪异，没讲原因，只说结果。搞不清楚断裂的原因，怎么能确定召回的方案是合理的？如果将来又证明打补丁的方案不合理，是不是还要为这批车换上独立悬挂呢？——至少目前看，独立悬挂不会异常断掉。
速腾有个谜一样的后轴，而福特翼虎有个诡异的前轴。翼虎前轴上那个脆弱的“羊角”导致了一些“断腿”事件曾经引发过召回，但更换后的“羊角”并不能让车主放 心，因为坊间不断流传出新的“断轴”事件，媒体也有《召回无济于事 长安福特翼虎断轴门发酵》的报道。在召回公告中，长安福特承认“部分翼虎汽车的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准”，但更换 后的“羊角”却没未必能保证有足够的强度。
一个是根本没说明“断轴”的原因，一个是说明了原因，召回的措施却让车主满腹狐疑，不知道是不是真的换上了合格的零部件。于是，有的速腾车主自费换上的独立悬挂，有的翼虎车主运用海外关系，从美国买回“洋羊角”换上——更多的车主则在企盼厂商或是“有关部门”能给个明确的说法。
说起汽车缺陷召回，车主们感到头疼，因为运气不好，买到了带病的车子；汽车厂商感到肉疼，因为召回要把装进口袋里的钱再掏出来一大笔。一想到要大出血，汽车厂商往往会想到赖账，比如对隐瞒已经发现的缺陷，打死也不往外说。
最近，通用汽车仍然在为“点火开关缺陷”忙着召回（路透社今年1月1日报道称通用在新年伊始发布三项新的汽车召回，涉及83,572辆的SUV及皮卡。官方预期受到这些产品瑕疵影响的数量少于500件，问题是出在点火开关启动器外围尺寸超过表订规格）。从去年初开始，为这个占火开关的召回行动就没一直没中断过，涉事车辆已经有几百万台。据媒体披露，通用汽车“上至高管、下至工程师”在2001年便了解到这一车型故障，然而13年来却一直知情不报，到现在，点火开关的缺陷已经导致超过40人死亡（涉事的点火开关容易松动，在道路颠簸或紧急刹车的时候，钥匙容易从“启动”位置返回“ACC”位置，关闭发动机和大部分汽车电路，安全气囊之类也会失效）。
因为召回行动迟缓，通用已经吃了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）一张3500万美元的罚单，美国司法部、国会以及NHTSA等多个机构都在调查此事，对受害者的赔偿行动仍在继续，不知道，通用会不会像丰田那样，再交一笔天价“和解费”。
很多人以为，丰田“自动加速门”已经是很久以前的事了，事实上，这事儿直到去年初才告一段落。2014年3月，丰田和美国司法部达成了延缓起诉的和解协议，丰田支付了12亿美元的罚金，因为他承认曾经在4年前隐瞒汽车意外加速的相关信息“达数月之久”。2009年，雷克萨斯和丰田汽车的“自动加速门”闹起来的时候，丰田没有痛快地向监管部门和公众通报相关信息，结果事越闹越大，美国交通部摁住丰田猛查事故原因，联邦检察部门揪住丰田“知情不报”要追究刑事责任。交通部已经在2010年证实“自动加速”不关电子系统的事，为丰田洗清了嫌疑，而相关的刑事调查在去年丰田交了12亿美元“和解费”后才算一站。
发现缺陷后，汽车厂商肯定会盘算一下怎么搞合适，要是捂不住或是召回成本不高，就主动点；要是缺陷不容易被发现或是召回花的钱太多，就倾向于装个没事儿人。这种事情太多了，美国“三大”中，福特有过臭名昭著的“平托事件”（福特平托轿车由于设计缺陷，在遭遇追尾时容易起火，但福特算了一笔账，召回要花一亿多美金，而就算起火烧死、烧伤的人和烧坏的车全赔，花费也不到5000万美金，于是黑心的福特就为了省钱而放任缺陷去坑人），克莱斯勒当年代号为T-115的MPV，油泵故障一直带了15年，因为他们觉得坏了修一下比重新设计新油泵要省钱。
不过，随着美国监管力度的加大，隐瞒缺陷的风险也在回大，丰田早就被整得悔不当初，通用现在狼狈不堪，还不知道如何收场。
如果到了中国，汽车厂商明显就会轻松许多，至少，监管机构不会施加太大的压力。
大众此前的“DSG”双离合变速器召回，就是一笔糊涂账，至今车主们搞不清楚到底毛病出在哪儿，召回措施能不能彻底解决问题。如果说，“DSG”涉及比较复 杂的技术问题，那一个“板车悬挂”能复杂到哪里去，检测一下为什么容易断就那么难吗？何至于大众给出一个莫名其妙的“补丁方案”就算过关？
福特翼虎召回了前轴上的“羊角”，说是换上了新款，但车主们仍然不放心。监管部门就不能测试一下新“羊角”，给大家一个明确的交待吗？
中国的监管机构成立的时间比较短，人手少、经验少、设备少，但从速腾和翼虎的“断轴”事件来看，这还不是最重要的问题。从技术角度看，把两例“断轴”的原因搞清楚实在不算一件难事，但一来，监管机构根本没搞清楚或者不愿意搞清楚，二来，根本没想着就厂商是否有意隐瞒了缺陷而追究责任。
两例“断轴”的召回，名义上是厂商的“主动召回”，事实上都是迫于车主多种形式的维权抗议活动和媒体的群起而攻之，厂商和监管部门不得已而为之。不把事情“闹大”，厂商能赖就赖，监管机构睁只眼闭只眼，谁都不想承担责任。
丰田为了从刑事调查中脱身，交了12亿美元罚款。纽约南区联邦检察官普里特·巴拉拉曾经参与对丰田公司的刑事调查，他对媒体表示：“如果一家公司所生产的产品存在安全风险，那么一旦发现就应该最大程度地对公众公开，不能隐瞒不报。我们之所以对丰田展开刑事调查并最终对其作出高额处罚，原因也在于此。”
中国的监管机构，不能光等着汽车厂商自己交待出了什么问题，也不能等到被车主们逼到墙角才出手监管。首先，你要通过自己的调查告诉公众一个真相，而不是让车 主自己去挖掘真相，更不能被厂商左右，随意拿一个结论去应付；更重要的是，要查明厂商是否在发现缺陷后有意隐瞒，一旦有这种情况，要坚决追责。因为事涉车主生命安全，厂商为了自己的赢利而隐瞒已经发现的隐患，无疑于谋财害命，这种厂商，罚他到破产又有什么可惜的？
一家网站，找一到一家检测机构，都能搞清楚美国版的福特翼虎“半角”比中国版的强度高出50%，也能搞清楚速腾后悬的强度远不如类似结构的明锐后悬。
