1月12日，中国汽车工业协会公布了2014年全年的汽车产销数据，为刚刚过去的跌宕起伏的一年做了盖棺定论。数据显示，2014年我国汽车产销量分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%。乘用车产销分别为1991.98万辆和1970.06万辆，同比增长10.15%和9.89%。
在备受关注的自主品牌方面，2014年自主品牌乘用车共销售757万辆，同比增长4.1%，但市场份额仅为38.4%，同比下降2.1%。其中，自主品牌轿车销量277万辆，同比下滑17.4%；SUV销量55万辆，同比大涨50%。
“产销总量虽然仍是世界第一，但是2014年的增速相比上年已经大大减缓。”中国汽车工业协会秘书长董扬预测，2015年的新车销量约为2513万辆，同比增幅约为7%。在他看来，深圳限购政策会在一定程度上引起抢购热潮，促进今年销量的增长，但限购始终不是最好的解决办法。
2014年12月29日，在距离新年钟声敲响还有两天时间之际，深圳吹响了限购的号角。与之前的限购城市相比，深圳限购有两个显著的不同特点：其一，从宣布到实施，只有一刻钟的缓冲时间，即便从下午5点开始走漏风声算起，也不过一个小时的时间，基本上没有时间抢购；其二，深圳政府在限购令实施后立即出动万名警察到该市的部分4S店，勒令马上停止售车。而在此之前，深圳市领导曾多次在公开场合对限购消息予以澄清，并称“一定会广泛听取意见，绝对不会搞突然袭击”。
如果说北京开了限购的坏头，那么，深圳市的做法则让其他同样面临拥堵问题的城市居民感到恐慌。深圳之后，到底是成都、重庆还是苏州会成为下一个限购城市，成为大家热议的话题。但可以肯定的是，无论反对的声音有多大，限购都将成为越来越多拥堵城市的选择。
来自成都、苏州等交管局的信息，在过去的半个月里，每天排队等待上牌的消费者非常多，其中，恐慌性的购车者占很大一部分比例。“在限购上，深圳非始作俑者，也不是终结者。”董扬认为，目前成都、石家庄、重庆、青岛和武汉等5个城市均存在实施汽车限购政策的可能性，“因为这些城市的道路交通拥堵状况已不容乐观。”
事实上，早在2012年，通用汽车中国区总裁苏瑞博就表示，中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。没想到一语成谶。而已经限购的城市，购车指标还在继续缩减。比如北京从今年1月1日起，普通小客车的指标从13万个减至12万个，中签难度进一步增加。去年1月，北京的购车指标一下子从24万个下降到15万个，其中还包括两万个新能源指标。
与此同时，限行措施也在一步步收紧。北京已经不断放出风声，开始论证单双号的可行性。在这种大环境下，已经限购的城市的消费需求被彻底遏制，而还没有实施限购的城市，则抓紧透支未来几年的消费能力。这种不健康的增长，无异于“涸泽而渔、焚林而猎”，并不具有可持续性。
除此之外，限购带来的另一个恶果则是扼杀了市场的公平和自由成长。在已经限购的8个城市中，自主品牌的销售占比越来越低，很多自主品牌经销商难以为继。在享受了SUV的狂欢盛宴后，自主品牌下一步该如何发展，仍是待解的难题。
让我们欣慰的是，已经有部分自主品牌在兵荒马乱中杀出一条血路。比如帝豪EC7已经连续两个月销量超过两万辆，跻身单车销量排行榜前十；长安无论是轿车还是SUV都均衡发展，不再靠单纯的价格战，而是用品质赢得消费者，甚至在目前这种市场环境下部分车型还要加价销售，不能不说是一种逆袭；上汽用5年时间打造了CUBE-TECH全新一代动力总成，为下一步产品的全线爆发打通了最重要的技术屏障。
从整个市场的格局来看，虽然在2014年经历了各种波折，但大众的强势地位仍难有品牌可以撼动，2015年更多全新产品的导入或将进一步强化大众目前的市场地位。在过去的一年里苦苦挣扎的日系车也将迎来最关键的一年，随着丰田、本田等混合动力产品的全线铺开，以及全新汉兰达、新CR-V等全新产品的上市，日系车能否绝地反击，值得关注。顺风顺水的法系车已经基本走入正轨，在4款新车和全新动力总成的基础上，神龙完成全年80万辆的目标应该不会有太大问题，但在此基础上，如何提升品牌影响力将成为未来几年能否可持续发展的关键。
另一方面，在2014年已经完全撕破脸的厂家和经销商的关系如何改善，也将是今年各大汽车品牌不得不面对的一个难题。“预计1月市场需求减少，经销商高库存压力仍将持续。”董扬认为，经销商的高库存将成为汽车行业能否可持续发展的一个关键。
如果说对于库存增加的态度，中国汽车工业协会只是温和的提醒，那么，与经销商关系更为紧密的中国汽车流通协会则义无反顾地冲在最前面。去年，汽车流通协会代表523家经销商向一汽丰田索要22亿元人民币补贴，成为标志性的事件。随着宝马、奥迪和奔驰的经销商们都争取到了“过节大红包”，也使经销商的“起义”有蔓延之势。甚至包括保时捷、捷豹路虎的经销商也加入进来，以“暂停向厂家进车”来要挟企业给予经销商更多的补贴。
这些在我们看来应该非常“土豪”的经销商，到底是亏了还是少赚了，我们不得而知，然而，厂家与经销商的关系恶化是影响今年车市走势的一个关键因素。现在有钱可以任性，但以后呢？
