提到2014年的中国自主品牌，总是绕不开一个话题：市占率12连降。也正是这一连降，让自主品牌曾站在2014年舆论的风口浪尖。媒体的追踪报道让各车企充满了压力，不过，这也正好是自主品牌在舆论压力下走向成熟的好机会，毕竟在很长的自主发展历史中，我们听习惯了赞扬。而面对自媒体爆发式的增长，这种开放式、多元化的舆论环境，如不迅速学会面对批评、接受批评，自主车企将在适应舆论环境上，处于被动。

在很多人的印象里，自主品牌的发展，一直伴随着赞扬为主流的舆论环境。所以，企业在自我的宣传时，也习惯于找“亮点”。这种思路曾经捧红了一部分汽车媒体，靠着捧呵一些乐于接受赞扬的车企而红极一时。这类媒体善于长篇累牍，善于挖掘亮点，尤其是善于从车企领导的视角去寻找闪光点，即使车企面临客观的困难，也总能看到鼓舞人心的一面。

在这里，我们不妨看看全球汽车市场成熟品牌对待媒体的态度。一直在追赶丰田的大众，从来没有对世界第二的位置感到满意，它们的目标只有一个：冠军。而蝉联世界销量第一的丰田，面对媒体时也一直在强调：我们要努力，在……方面还存在差距。这种持续保持谦逊的态度，和不断向前的精神，才是车企最宝贵的财富，而不是沉浸在媒体温暖的甜言蜜语或鼎力支持中寻求安全感。反倒是那些敢于自我批评、不怕媒体揭短的车企，才是更加有自信的面对消费者，面对残酷的竞争市场。

从自主品牌情感角度来讲，这是支持自主品牌强有力的舆论支持。不过，一味的追捧，却也是害人害己，目前就有这类媒体已陷入发展瓶颈，开始遭遇生存压力，而乐于沉浸在赞扬声中的一些车企，也遭遇了连年的退步。

从另一方面来讲，还有一部分自主车企，听不得批评，甚至客观的评价也会被公关部门列为负面消息而加以干预，对于批评像是“惊弓之鸟”。这种过度的自我保护和自我封闭，也让其长期徘徊在舆论的边缘，无法跻身主流。

随着汽车自媒体2014年的迅猛发展，现如今的舆论环境变得更加复杂。尤其是2014年微信自媒体为代表的移动新媒体发展，已经给传统媒体的发展带来极其巨大的挑战，而这里所说的传统媒体，包含了曾经还被视为新媒体的网站、PC类社交媒体等。

2014年一系列的媒体人士跳槽自媒体已经在预示着这种媒体环境的巨变，2015年将是属于自媒体的黄金时代。自媒体时代的多元化，将终结长期以来传统媒体对自主品牌的惯性颂扬，吐槽必将成为常态。改变不了时代的转变，自主车企唯有改变自己，来迎合舆论环境的转折。

即使我们觉得自主品牌还要诸多的不足或者说弊病，自主品牌的拥趸们依然相信我们有着一个美好的未来。因为我们有幸生存在这个全球汽车市场竞争最激烈的环境之中，既然在中国市场可以存活下来，那么走向世界，自然也更加具有竞争力，毕竟我们在这个大“熔炉”里，集大家之长，练就的可是孙悟空式的“火眼金睛”和“金刚之身”。

2015年，自主车企在提升品牌、加强研发和打造体系的同时，如何适应新媒体舆论环境的发展，将是新年面临的重大课题。比如媒体焦点的奇瑞，如何应对频繁的人事调动带来的负面影响，如何用销量证明正向研发及战略转型所取得的正能量；创造了2014年“柳州现象”的东风柳汽，创造了单纯凭借SUV和MPV两大细分车型跻身自主车企销量前十壮举之后，如何稳固景逸X5升级之后在加大号SUV市场领域的地位，轿车市场如何突破等；以及长城汽车H8反复上市给哈弗品牌带来的负面影响等等，每个自主车企身上总有一些舆论标签，不定期的被舆论推向风口浪尖。

所以，向前看的同时，不断思过，不断接受批评和异议，才能让我们更加成熟、更加自信。2014年，奇瑞曾经邀请自媒体，全程参与报道厂家与艾瑞泽7投诉车主的面对面交流，柳汽也曾在2014年主动邀请全国网络媒体进入厂区实地考察景逸 X5等车型生产线，这都是主动应对媒体环境变化的举动，成效也许很小，但这种主动转变的态度，才是关键。