如果说去年的“双十一”是汽车电商元年，新型的汽车O2O模式刺激了整个行业；2014年则是汽车电商全面爆发的一年，汽车电商模式对于交易环节的更广泛渗透，使得其成为主流购车选择之一。一年的时间里，各方都开始加速汽车电商时代的布局，反阶段性垄断成果让汽车电商市场呈现井喷之势。

纵观汽车电子商务，在天猫等传统电子商务平台引发后，汽车门户网站、汽车垂直网站纷纷开辟电商战场，而最新的动向则是汽车生产企业、汽车经销商纷纷主动出击，或与传统电商建立全产业链的合作，或建立以自己为核心的电商交易平台。无疑，汽车电子商务已经进入到了全新时代。这一新时代的游戏规则是，三国鼎立，用户至上。

豪强派代表：淘宝

豪强派在汽车电商时代的优势在于雄厚的资金基础和品牌优势，随着阿里巴巴纳斯达克敲钟上市，马云有足够的底气加码汽车电商。天猫和新浪的合作使得其受到关注，但其做为一个老牌的综合电商平台，在汽车领域却是个新手，天猫的汽车电商目前还是以品牌展示与偶尔的短期促销为主。豪强派在汽车行业的资历不深，一个人即使车库里摆满了限量版的豪车，也并不能说明是汽车专家。所谓术业有专攻，显然是背靠大阿里的天猫也难以面面俱到，小而美的垂直类电商更容易抓住细分市场。虽然在整体规模上淘宝具有绝对优势，但细分到具体领域，聚美、易迅、唯品等都有足够的能力与其分庭抗争。在汽车领域，淘宝同样会面临这样的问题。

媒体派代表：汽车之家

媒体派在电商时代的优势在于有着比较深厚的资历背景，易车、汽车之家作为深具媒体属性的垂直网站，近些年纷纷开始加码电商。汽车之家甚至全面改版，在保留原有新闻及论坛的同时，核心聚焦于“报价、车商城、二手车、降价排行、用车服务”板块。转型汽车平台化的目的显而易见，但和消费数码领域王自如的Zealer所面临的尴尬一样，如果一个本身专注于汽车测评的媒体，开始谋求商业平台的功能，那其原有的媒体职能如何保证客观性？“左手媒体右手平台”只是看上去很美，业界、读者的质疑使其难以“花开并蒂”。

革新派代表：车风网

在汽车电商被普遍看好的大环境下，以车风网为代表的革新派虽然在名气上还无法跟豪强派媒体派相提并论，但经过多年的精耕，已经累积了诸如大众、本田、丰田、福特、通用等诸多汽车品牌合作方，且“包销直供”优势，让其价格更低、流程更快。该模式是车风网近期和凯迪拉克旗下CTS车型联手打造，是汽车业界打破地域价格壁垒的首次尝试，实现了全国统一定价。汽车作为相对特殊的“大件”商品，第一次和其他商品一样拥有了全国统一价，并且跳过各级经销商，消费者与厂商的距离更近了。同时，在整个购车环节中，流程透明，从用户预付定金开始，提供全程销售顾问服务，用户无需泡论坛、找熟人，专业的服务使得购车流程一站式完成。

凭借着更加敏锐的市场感知能力以及更为灵活多变的经营策略，种种直逼用户痛点的做法使得车风网的模式深具影响力。相较于阿里巴巴这样的庞然大物，其正在以更“互联网”的方式售卖汽车，对汽车电商进程而言，无疑有着里程碑意义。

用户体验决定一切

豪强派、媒体派、革新派虽然优势劣势各不相同，但在消费者面前却没什么不同，“专家”讲模式，消费者看体验。

以特斯拉受到追捧为例，并非完全得益于其在技术方面的创新，还包括其在销售过程中为提高用户体验而做出的努力，以用户体验为核心的销售服务是特斯拉成功的重要因素之一。

在特斯拉之前，美国法律不允许汽车厂家直接向消费者卖车，但特斯拉从一开始就坚决采用直销模式，并为此不惜与各州打官司。因为是直销，特斯拉可以采用统一定价，用户不用再担心价格差异。此外，特斯拉还充分尊重用户的自主性，让用户自己决定个性化配置。购买特斯拉的过程，能让消费者真正意识到“我的汽车我做主”——网上定制、交付定金后，特斯拉会告诉消费者这部车的生产进度、配送进度等信息，整个过程和你在网上购买一部手机或一双拖鞋的流程几乎是一样的。

我们不妨总结一下特斯拉体现的互联网思维下的用户体验。可以简单的概括为：第一、尽可能跳过多余的中间环节，直接将车从工厂送至消费者手中；第二、高度统一的定价；第三、高度可定制化，从“企业造什么车消费者就买什么车”的思维到“消费者需要什么车就造什么车”的思维转化；最后则是：完全透明的流程，消费者可以通过网络了解购车环节中的一切流程和细节。正是这四点构成了良好的用户体验。

在这个群雄乱舞，三足鼎立的汽车电商时代，互联网思维似乎虚无缥缈，但用户体验却又实实在在，不管是豪强派、媒体派、还是革新派，说到底，都不得不最终回到原点来思考，如何才能建立良好的用户体验，像卖手机一样地卖汽车。