艾瑞泽7上市的前前后后可真够热闹的。一款自主新车上市如此受关注，过去还真不多见。这不光是奇瑞营销团队这回玩得够好，关键是这款车的确相当重要。对于奇瑞如此，对于对手亦是如此。

　　奇瑞今年以来情况的糟糕有目共睹。昔日的自主大佬，现如今连前三都挤不进了。看看6月份的销售数据，“奇瑞家”那么多的“孩子”，没有一台销量过万的，销量过5千的也只有瑞虎和QQ两款。很显然，当年尹总“多生孩子好打架”的方案并未奏效。

　　其实，奇瑞的窘境已不是什么新闻了。坚持原创、正向开发的精神和残酷的市场事实一直在困扰着奇瑞。伴随而来的是连年的巨额亏损和债务。再加上近期以来有关奇瑞经销商退网的传言，让不少人都在想：奇瑞只怕是不行了。

　　艾瑞泽7就是在这样的背景下诞生的。多年来一直在新品方面几乎没有成功建树的奇瑞，颇有点“十年磨一剑”的味道。那么艾瑞泽7这把剑到底如何，它能否成为奇瑞的中兴之作呢？

　　定位很准：奇瑞总算是把市场想要什么搞清楚了

　　说奇瑞不用心、说奇瑞不投入，这些都是天大的冤枉。在国内，最注重自主研发、尤其是研发核心技术的厂商，非奇瑞莫属。这种不随波逐流、不媚俗的做法值得肯定，也需要勇气，但也有副作用——这种勇气往往需要个人偏执才能坚持下来的，但如果这种偏执用在产品定位上，就存在不小的风险。

　　这些年来，奇瑞倾力打造的几款车都属于典型的叫好不叫座：A3如此，瑞麒G5更夸张。这些车不够成功最关键的问题其实都出在定位上。A3高端A级的标准和入门A级的尺寸搭配，让许多人又爱又恨。瑞麒G5一厢情愿地追求高端，最终尺寸不配合，设计和制造水平也达不到预期目标，最后只能被打入冷宫。

　　艾瑞泽7的推出，显示出奇瑞终于把市场的需求搞清楚了。目前国内车市，卖得最好的车型基本上都是大空间A级车。合资车中的朗逸、速腾、宝来、轩逸、朗动，自主车中的帝豪EC7、速锐等等，都属于这个类型。艾瑞泽7很“精准”地属于这个细分，并且在轴距和尺寸方面很“精明”地做到了适当高于对手。

　　卖相到位：终于学会了把好钢用在刀刃上

　　过去的奇瑞有点像过去的大众——偏执于内在而做不好外在。说注重卖相，并非贬义。全球都是如此，更何况国内市场。近几年大众的“突飞猛进”，至少70%的功劳要归结于对卖相的注重。艾瑞泽7的感觉也类似——艾瑞泽7相比奇瑞A3在卖相上的变化，是不是有点像新速腾相比高尔夫(四代)的变化？

　　卖相是一个很笼统的词，不光是说尺寸大、样子讨巧，还体现着许多方面。例如车身工艺(包括外观的饱满度、细节上的接缝等等)、内饰的人机工程、震动、静音的控制等。这一点对于消费者的感官影响非常大。艾瑞泽7这方面不敢说PK大众，但已属做得不错。

　　反观内在方面，艾瑞泽7反而没有太多好说的了，底盘动力基本上延续了A3的东西。好在这些东西当初就属于“技术过剩”，用在艾瑞泽7上仍可作为竞争优势。但与此同时，我们也不必将其“底盘优势”看得过重。作为注重空间的家用A+级车型而言，很少会有人因为是多连杆还是纵臂扭转梁而做出不同的选择(这方面，新/老速腾就是非常好的例证)。

　　价格配置终于不至于“找骂”，但要想“火”还远远不够

　　对于艾瑞泽7，奇瑞反复强调“好车”。其实奇瑞想造好车的梦，从奇瑞A3、瑞麒G5的时候就已经开始了。这些“好车”之所以不“好卖”，除了前面所说的“卖相不足”以外，更在于奇瑞总是一厢情愿地想卖“好价”(太贵了)。

　　艾瑞泽7上市前奇瑞可谓做足了功课，几乎已让市场相信艾瑞泽7的价格会在9万元这个位置(例如8.98万元)。说实话，我们之前也信，因为这个价格符合奇瑞的“一贯作风”。奇瑞的这个渲染也的确达到了效果——价格公布之时，连我们也觉得：“哟，还行啊！”

　　的确，7.89-12.69万的价格终于不至于让艾瑞泽7“找骂”，但要想藉此成为奇瑞的“中兴之作”，恐怕还不够。7.89万元的起价，如果是去对比奇瑞A3，的确是很给力。但是别忘了，6月份奇瑞A3(三厢)的销量是691台，它的价格已经不具备任何参考价值。

　　衡量艾瑞泽7的价格，关键还得看旺销对手产品的情况。同级里卖得最好的，帝豪EC7，指导价起价7万出头，优惠完了6万左右。卖得第二好的速锐，起价6.59万元，优惠完了也是6万的层面。这么一比，艾瑞泽7在没有市场优惠的情况下，无形中比对手已贵出近2万元。

　　你可以说艾瑞泽7在底盘、NVH、钣金活等等很多方面比这两个对手强，但是别忘了，真正要“冲量”，还是过不了价格这道坎。要想多数人花近2万来为这些优势买单，显然有点不现实。因此奇瑞要想艾瑞泽7销量过万，迅速给出市场优惠，将与对手的差价降低到5000元左右很有必要。

　　配置方面，奇瑞没有做出太多的惊喜，也没有太大的遗憾，基本上是“行业套路”。让人略感遗憾的是，曾经为奇瑞赢得不少口碑的“全系标配ESP”，这回在艾瑞泽7上却没能做到。注重卖相不代表不注重安全配置。艾瑞泽7如果能够延续之前A3的传统，哪怕全系能够提供选装，也至少能为其赢得更多的分数。

　　车云小结：

　　艾瑞泽7可以视作是奇瑞第一款真正摸清市场脉搏以后造出的三厢家用车。它的成功与否，不仅关系着奇瑞的现金流，更关系着奇瑞的战略方向。一旦艾瑞泽7获得成功，随后会有很多定位不同但模式类似的产品陆续推出，反之，那奇瑞只怕是真不知道该如何是好了。

　　从产品来看，如果质量方面不出大的纰漏，最终市场优惠到位，艾瑞泽7的成功概率还是挺高的。而对于像奇瑞这种一直能够坚持正向开发和注重技术研发的自主厂商，我们也真心希望它能够借助艾瑞泽7的成功摆脱窘境，最终走向中兴之路。