给我讲过这段历史的老人，大都不在了，而那段激情燃烧的岁月却仿佛一部黑白纪录片印在我的脑海里。

　　1953年7月15日，长春西郊。在关东军残杀抗日志士的细菌部队废墟上，英姿勃勃的饶斌把第一锨黑土抛向奠基石。石上镌刻着毛泽东手书题字：第一汽车制造厂奠基纪念。后来，这一天被公认为中国汽车创立的日子。

　　那是新中国建设史中最纯洁、最忘我、也最有成效的年代。在零下30℃的严寒中，铁道部调来8台蒸汽机车，铺设管线用高温蒸汽供暖，十大厂房全面铺开，设备安装、试车、调试，交叉进行。厂区交响着歌声、笑声、读书声、机器隆隆声、义务劳动的号子声。

　　“出汽车，出人才”成为一汽建设的双重使命。从各地送来数千名干部，一些年轻有为的“县太爷”在这里只是一个科员。这是一所社会主义经济建设的大学院，厂长饶斌是院长也是学生。他请专家做老师，用每天后半夜的时间，啃下十几门企业管理、汽车工

　　程课程。30年后，许多在各地担任领导职务的厂长、省长、部长，履历表中都有在一汽那一段“淬火”的经历。

　　为了使中国能在第一个五年计划中，建成当时远东最先进的卡车厂，苏联把王牌产品——“吉斯”牌四吨汽车在长春复制出来，设计规模年产3万辆。

　　1957年7月13日，中国汽车工业史上一个不带酸涩的甜美日子。中国人第一次以现代工业化的手段，在生产线上造出第一辆卡车——解放CA10。

　　毛泽东、周恩来、朱德、邓小平曾先后站在这条生产线的终端，曾经用脚板进行过二万五千里长征的他们，满意地笑了。

　　光阴荏苒，沧海桑田，再回首，中国已经从一个造不出一辆汽车的穷国，变成年产汽车2000万辆、超越美国的全球第一汽车大国。对比股市楼市，也让汽车业成为中国最全球化、最市场化、最良性发展的支柱产业。尽管众说纷纭，一个无可争辩的事实必将写进历史：汽车，正在再造中国人的现代行走文化。