2013年上半年中国乘用车销量的官方数据终于公布了。由于自主品牌乘用车的市场份额还是处于继续下跌的态势，为此中汽协秘书长董扬严厉指出：“越来越多的城市正在准备限购，中国品牌汽车实际已经被边缘化，这是造成近两年来中国品牌市场占有率下降的主要原因”。言论一出，备受汽车界和媒体的关注。

　　各级地方政府的支持，对于自主品牌来说，确实能起到雪中送炭的作用。但是，在早已市场化操作的乘用车市场，自主品牌要不被边缘化，不能只是放在温室环境下成长，依笔者看来，关键还是要提高核心产品——轿车的市场竞争力。

　　我们不妨看一下中汽协公布的乘用车销售数字。今年上半年轿车的销量为584.13万辆，SUV的销量为132.98万辆，MPV的销量为56.75万辆。虽然在SUV和MPV这两个乘用车细分市场上，哈弗、瑞虎、瑞风、森雅等众多的自主品牌车型都有不俗的表现，分别进入销量前十的位置。但是，在占到乘用车三分之二销量的轿车市场上，自主品牌却延续了2012年尴尬的局面，依然没有一款车型能够进入销量排名前十的位置。也正是因为这个原因，今年上半年乘用车销量前十的车型，也就自然没有了自主品牌的踪影。

　　奇瑞，以其出道早、产品线丰富，一直以来都被业界视为自主品牌的领军者之一。近几年来奇瑞的生存状态，或者能更好地说明自主品牌存在的一些问题。虽然奇瑞旗下的SUV车型——瑞虎，这一两年销量均进SUV细分市场前十的位置，但是瑞虎的好销量却不能改变奇瑞连年亏损的局面。公开的数据显示，奇瑞已连续几年出现经营性亏损，累计亏损额已超过20亿元。“负20亿元”只是结果，我们不妨再次回过头看一下，奇瑞近几年生产的轿车销量的变化，可能会看出一些端倪。从中汽协公布的乘用车销售数字中可以看到，2009年轿车全年销量前十位置中有QQ的身影，2010年旗云则榜上有名，但之后的几年，奇瑞的车型在全年销量前十的位置就音讯全无……

　　得中级车者得天下，这是十多年来中国乘用车市场的“金科玉律”。从2013年上半年(包括2012年全年)乘用车的销售数据来看，如果将此名言引伸到“自主品牌接下来将要走一条怎么样的道路”这一话题，“得轿车者得天下”的说法值得深思。而上半年乘用车总销量排前三位的上海大众、上海通用和一汽大众，均有三款车型进入轿车销量前十的位置，可能就是最好的佐证。