最新统计显示，长安福特6月销售5.5万辆，同比大幅增长47.6%。其中，翼虎和新福克斯的销量从5月的7892辆和16124辆，回升至9216辆和19101辆的高位。此外，翼搏和经典福克斯6月也分别销售5612辆和12400辆。今年上半年，长安福特累计销量高达28.7万辆，同比增长66%。

　　长安福特的表现，在弱市中可谓是一抹惊鸿，格外显眼。特别是翼虎，在短短半年时间里，成为与CR-V和途观齐名的最热门SUV车型之一。然而，在热销的同时，也有很多不和谐的声音。近日，就有湖北孝感的消费者抱怨，在订购翼虎的过程中，先是被要求加价1.8万元加装潢，然后要等20多天提车，结果，到了提车日，销售人员却说没车，最早也要再等一星期。

　　事实上，这并不是个例，在翼虎上市的半年时间里，一直伴随着消费者对于经销商的各种抱怨，有的因为加价，有的因为服务态度不好。今年4月，北京的一位消费者交付定金1万元预定翼虎1.6 GTDi自动风尚型，4S店当时承诺谁先预定就先提车，结果被告知必须加装两万元装饰才可提车，当时他的牌照指标即将过期。

　　在与翼虎相关的网站论坛上，对车型的赞美和对加价销售的吐槽形成鲜明对比。在如今汽车产能普遍过剩、价格战打得火热的市场上，能够持续加价这么长时间的，除了早些的CR-V和途观外，就是翼虎了。

　　有意思的是，这3款均为SUV车型。过去10年，中国SUV市场以年均40%的复合增长率快速增长。在2009年之前，SUV市场CR-V一家独大，曾带领整个日系占据42.64%的市场份额；2010年途观上市后，仅用了两年时间，就凭一己之力为德系SUV扳回了15.71%的占有率。今年翼虎上市后，美系SUV是否会冲击CR-V和途观对峙的市场局面，形成三足鼎立的竞争态势，成为业界讨论的热门话题。

　　从产品竞争力上看，翼虎确实有自身的优势，比如全新的动力总成和较高的配置等。而随着全新福克斯和翼虎的热销，长安福特也逐渐摆脱边缘地位，成为颇有市场竞争力的企业。今年上半年，66%的同比增幅更是让长安福特成为增长最快的企业。根据福特的“1515”计划，在2015年之前，福特将向中国市场引入15款全新车型、10款全新发动机和10款全新变速箱，总产能达到120万辆。

　　除了翼虎、翼博外，长安福特还将推出另两款锐界和探险者。长安福特销售公司总经理刘淳玮表示，尽管对于已经蓬勃发展的中国SUV市场来说，翼虎是个迟到者，但正所谓“来得早不如来得巧”，10年前，中国的SUV只占整个乘用车市场的4%，到了2011年，SUV已经占整个乘用车市场的12%，今后，SUV市场的空间仍然很大。“在过去七八年的时间里，福特把主要的精力都放在北美，较少花精力在亚洲，现在，福特已经意识到这个问题了，所以推出了针对中国市场的‘1515’计划。”

　　业内人士认为，虽然“1515”计划非常振奋人心，但长安福特要想实现年销100万辆的目标，还有很多功课要做：首先就是经销商的管理和规范。尽管长安福特官方也不断表态，并不支持经销商加价销售，并且会对加价卖车的经销商予以处理，但这种“口头惩罚”规范不了经销商。也有一种说法是，过去那么多年，长安福特的经销商很多都不挣钱，苦苦煎熬，如今终于有挣钱的机会了，怎能错失良机？

　　当然，长安福特的经销商也许会不服，CR-V和途观也加价了很长一段时间，问题不比长安福特少。的确没错，但问题是，CR-V加价的年代，国内市场上基本上还没有SUV车型，可谓“一车独大”，消费者没有办法，只能“一个愿打一个愿挨”；而途观上市后加价，就遭到了很多消费者的抵制，不少消费者还自发成立“途观反加价联盟”。

　　翼虎所面临的市场环境已经发生改变，SUV车型众多，且福特品牌的号召力也不像大众那么强势，消费者有更多底气对加价说“不”。对于长安福特来说，如果不能建立良好的消费口碑，年销百万辆的目标将变得艰巨。