特斯拉在美国的成功令中国的比亚迪再度受到关注。作为在新能源方面最具实力的中国本土汽车企业，比亚迪的电动汽车之路远不像特斯拉那样顺利，但比亚迪却并未因此而妄自菲薄，继王传福在前不久的股东大会上放出豪言“比亚迪分分钟造出特斯拉”后，比亚迪汽车销售有限公司总经理助理李云飞在接受记者采访时透露，比亚迪电动车的产品规划已做到10年甚至20年，“秦”的后续产品已整装待发，一旦中国私人电动车市场启动，“秦”的下一款产品“唐”(暂定名)分分钟可以上市。这是一款“EV+HEV”的产品，相比于市场上此类产品纯电动模式仅能行驶几公里的形式主义，比亚迪的“唐”在纯电动模式下可行驶60公里。

　　用“命途多舛”来形容比亚迪似乎很恰当。在辗转千回终于拿到造车资质后，比亚迪一飞冲天，连续3年销量翻倍，成了一个神话。但随后就是消费者投诉、经销商退网、无法完成年销量目标……危机接踵而来，很多人甚至认为比亚迪会从此一蹶不振。但王传福再次让世人刮目相看。短短三年，比亚迪又重新站了起来，销量开始稳步上升，新车型不断面世，涡轮增压发动机和双离合变速箱也研发成功。而比亚迪最擅长的新能源汽车也渡过最艰难的阶段，在深圳出租车领域进行示范运行的e6纯电动汽车已达到了800辆，不仅深圳市民已完全接受了e6，其出租车公司也已扭亏为盈。

　　经历了爆发式增长、跌入谷底、再重新站起后，比亚迪越来越清楚地意识到了自己的出路在哪里，就是汽车电动化。虽然比亚迪的纯电动汽车e6经过市场的检验已是成熟产品，但因种种客观条件，要想真正市场普及，尚要经历一个漫长的过程。比亚迪意识到了自己的超前，决定一步步走向自己的终极目标。首先是传统汽车的节油减排，比亚迪已拥有了涡轮增压和双离合变速箱技术。其次是弱混，也就是比亚迪的“绿混”技术，李云飞表示，比亚迪的目标是全系车型搭载“绿混”技术。再进一步就是像“秦”这样的双模混合动力车型，它搭载的是比亚迪DM II代动力系统，由一具电机、汽油发动机和一套锂电池组组成。其工作方式为，纯电动模式下靠电机驱动。在混动模式运作时，发动机则与电动机一起驱动车辆，在减速时将动能转化为电能储存在动力电池组中。最终，比亚迪的目标是像e6这样的纯电动汽车，续航里程超过300公里。“比亚迪对续航里程100公里以下的电动车没兴趣”，李云飞表示，“车是交通工具，即使电驱动也不能改变这一本质。因此，电动车的续航里程一定要足够长，可以让人放心使用。”