李村

　　最近，电动车一下子又成为车界的焦点。

　　正面的消息是，价格高得离谱的美国纯电动车制造商特斯拉成为2013年第一季度全美销量最好的电动车，其销售收入超过所有美国其他电动车销售收入的总和。

　　但也有负面的消息，而且，很多。此前不久，5月26日，以色列创业公司Better Place宣布破产，它的破产宣示其电池互换技术并未取得商业成功。

　　再往前，5月1日，美国Coda电动车公司也宣布申请破产保护，它原本打算和中国的长城、哈飞汽车联合研发电动车，如今……。今年4月，美国另一家电动车公司菲斯科宣布裁员75%，计划走向破产程序。再早些，美国电池制造商A123被中国万向集团收购。

　　这几个正负叠加的电动车新闻，看起来毫不相干，但实际上正是两种模式的不同，变成了生死界线。这就是换电模式和充电模式之争，前有以色列创业公司Better Place，后有美国特斯拉、中国比亚迪等电动车生产企业。

　　特斯拉汽车TeslaRoadster最抢眼之处莫过于采用了极为先进的锂离子能量存储系统为汽车提供动力，其使用的锂电池支持多种充电模式，充电过程也非常方便，充电大约3个半小时就够了。

　　而在中国，新能源汽车领军企业比亚迪也开发出双向逆变式充放电技术，这项技术已经在国内申请了42项技术专利，该技术或将突破电动车“充电难”的困局，加速电动车市场化普及。

　　换电模式推广需要大量的电池储备，产业规模巨大，产业链协调较难，不利于电动车推广。另一方面，换电模式需明确技术标准，其中涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改等一系列问题。现阶段，这些问题无法彻底解决。

　　相比之下，充电模式则有其独特的优势。首先是原厂原配电池，充电设备与电池匹配度高，相对更安全稳定。其次，充电接口、充电站建设等标准相继发布，使得电动车充电标准较为统一。当然，充电设备安装便利，且成本较低，在停车场、充电站均可以充电，有利于电动车推广。充电模式可充分利用电力低谷时段进行充电，节省的充电成本受益于消费者，有利于鼓励其使用电动车。

　　校长，曾经是个很荣耀的词。无论是蒋介石很喜欢别人叫他“校长”，还是香港歌星谭咏麟被众多粉丝尊称“校长”，但自从“开房”事件爆发以来，“校长”和“干爹”、“小姐”一样变成了一个让人唾弃的词。但对电动车企业来说，做“校长”更多需要的是资本。

　　如今，特斯拉销量超过了原先美国电动车冠军雪佛兰沃蓝达，从去年12月3日起，比亚迪股价提高了168%，而特斯拉上升了189%。

　　换电模式好，还是充电模式好，第一回合，已见端倪。而电动车企业的“校长”，目前正和整个电动车行业一样存在着发展瓶颈，但这是一个朝阳产业，需要更多的“学生”们开辟出一条新路。