在汽车工业的100多年发展之路上，有这样一些人，他们的创举改变了今天的汽车工业；100年后，汽车工业发生了翻天覆地的变化，不过，他们所创立的规则，却成为了汽车历史上永远无法抹去的一页。今天，就让我们一起走近他们的世界，一起重温汽车工业的百年历史。
卡尔·本茨：汽车的创始人
作为奔驰汽车的创始人之一，德国人卡尔 本茨对于世界汽车工业的影响可谓十分深远。他于1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29日获得世界第一项汽车发明专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日，奔驰也被后人誉为“汽车之父”。
而事实上，汽车的诞生并不是偶然，在同一时期，戴姆勒等其它企业也都在秘密进行着自己的汽车研发工作，事实上，从更广义的角度来说，是那个时代，人们对于机械自动化的需求和梦想，造就了当时的汽车工业。如果，不是奔驰发明了世界上第一辆汽车，那戴姆勒，甚至后来的福特，也照样会成为汽车的发明人……
哥德利普·戴姆勒：四轮汽车的奠基者
就如我们上文所说的，并不是卡尔 本茨创造了汽车，而是时代造就了汽车这样的产物。在卡尔 本茨发布并注册了汽车专利后不久的1886年，德国人哥德利普 戴姆勒推出了世上上第一款四轮汽车。于是，在历史上很长一段时间，汽车的发明人到底是卡尔 本茨还是哥德利普 戴姆勒成为了一个十分具有争议的话题……
不过，历史，总是这么具有戏剧性。在1926年，由哥德利普 戴姆勒创立的戴姆勒汽车公司与由卡尔 本茨创立的奔驰汽车公司合并，曾经的争议到此划上了圆满的句号。“奔驰，世界上第一辆汽车的发明者。”这个称号被戴姆勒 奔驰集团统一作为对外宣传口号使用，不是，我们不能忘记历史上，这些曾经传奇的人、传奇的事。
恩佐·法拉利：赛道传奇
法拉利品牌的传奇不仅仅在于汽车设计本身，更在于其在赛场的优异表现。
1947年恩佐·法拉利开始了法拉利超跑传奇。黑领带、黑墨镜、黑色跃马，赛车之父恩佐·法拉利（Enzo Ferrari，1898年-1988年）开启的红色传奇还在F1赛场上继续。在法拉利的一生中，虽然历经了从试车手到赛车手，从车队经理到车厂老板的多 次转变，但是他始终坚持着对于赛车的热爱。法拉利车队共赢得了14次勒芒24小时拉力赛和9次F1总冠军。而欧洲所有重要的汽车比赛，法拉利都曾夺冠。
亨利·福特：让汽车走进生活
他是一名成功的商人，他的出现，让汽车真正走近生活。1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，世界汽车工业革命就此开始。
1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响，因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为“福特主义”。
费迪南德 保时捷：杰出的汽车设计师
汽车历史上，有这样一位知名设计师，其创造了两个定位截然不同的品牌，却都成为了历史的经典。他就是费迪南德 保时捷。
他一手缔造了大众和保时捷两个孩子，一直到如今，这两个品牌对于世界汽车工业来说都有着传奇的意义。事实上，我们抛去保时捷品牌的光辉，费迪南德 保时捷先生本身就是一位十分杰出的设计师。曾经在戴姆勒、奔驰、斯柯达等多家汽车企业担任设计师，后又主导了大众甲壳虫的设计，并最终创立了属于自己的梦想品牌保时捷……这些都成为了这位传奇设计师在自己人生岁月里珍贵的记录。
此外，在历史上费迪南德 保时捷早上100多年前还设计生产了世界上首款混合动力车Lohner-Porsche，其设计一直到今天来看依然十分超前。虽然最终由于种种原因，这款经典车型并没有被量产，不过却成为了历史上十分经典的杰作。
尼考罗斯奥古斯特 奥托：内燃机之父
他从没有生产或研发过汽车，却对于汽车工业乃至整个工业革命来说，是一个举足轻重的人物。德国人尼考罗斯 奥古斯特 奥托于1876年制造出第一台四部冲程内燃机，奠基了现代四冲程内燃机的雏形。
100多年来，无论汽车如何发展，传统的四冲程汽油发动机的构造却一直没有发生过颠覆性的变化。应该说，1876年在奥托发明了他的引擎之前，要制造实用的汽车几乎是不可能的，而在此之后实际上却又是很自然的。因此尼考罗斯 奥古斯特 奥托是当代世界真正的创造者之一。
鲁道夫 狄塞尔：柴油机之父
如果说起柴油机的英文，很多人都会说，那不就是Diesel嘛！没错，不过，Diesel也是柴油机之父鲁道夫 狄塞尔的名字。
鲁道夫 狄塞尔于1893年发表的文章中他如此描述这种新型发动机，为了实现他的想法，他找到奥格斯堡 机器制造厂作为合伙者（今天MAN公司的前身）。1893到1897年间，狄赛尔不断完善发动机的各方面性能。1893年第一次试验时，压力达到了80大气压，为当时人类第一次记录下来的最高压 力，但是立刻发生了爆炸。经过第一次失败后，狄塞尔改进机器并在1894年继续试验。这次试验运转了一分钟，证明这种原动机有强大的发展潜力。1896年 柴油机试验成功。1897年狄塞尔完善了他的发明。他把烧煤粉改为烧液体燃料，把无冷却改为用水冷却，把定温加热改为定压加热，他在奥格斯堡亲手点燃发动机的那一瞬间，一次新的科技革命诞生了。
阿尔芒 标致：变速器的创始者
对于汽车来说，光有一台发动机还远远不够，对于现代高速运行的汽车来说，拥有一台变速器，才能完成发动机扭矩及功率的转换及传递。1889年，法国人齿轮阿尔芒 标致成功研发了变速器和差速装置，同年，标致生产了其第一辆汽车（三轮蒸汽动力）……
标致的历史一直可以追述到1848年，阿尔芒 别儒家族在法国巴黎创建的工厂，当时主要生产拉锯、弹簧和齿轮等。1896年，标致在蒙贝利亚尔创建了标致汽车公司。
约翰.邓禄普：可充气轮胎的发明者
约翰.邓禄普于1886年设立公司，并开始生产轮胎，不过他对于现代汽车工业的最大贡献则是发明了可充气轮胎。
1888年居住于爱尔兰贝尔法斯特的兽医约翰 博伊德 邓禄普为了能让儿子快速舒适的骑三轮自行车，发明了世界上最早的充气轮胎。此后邓禄普轮胎驱动着世界及时代前进，其历史地位被“世界最早”和“日本最早”的美誉渲染的淋漓尽致。
爱德华·德拉马·戴波梯维尔：世界首台汽车设计图
很少有人知道法国人爱德华 德拉马 戴波梯维尔，不过，我们却不能忘记它对于汽车梦想所做的不屑努力。早在卡尔 本茨及德利普 戴姆勒发明汽车及四轮汽车前的1884年，他就设计出了原形汽车的设计图并获得专利。
他制造了一辆装置双缸发动机的四轮车，车身虽然是四轮马车的变形，但其新型的发动机的活塞装有活塞环；并配备有空气或水预热的化油器；采用风冷或水 冷气缸；在进排气歧管上进行速度控制，而且在排气管装有消声器；并采用进步式离合器。戴波梯维尔的试验已解决了汽车设计中所有的基本问题并完成了18公里 的测试，但他的样车没有引起人们的重视。为了谋生，戴波梯维尔不得不放弃在汽车方面的试验。结果他成了 一位工业发动机的制造商，而与汽车界断绝了联系。
或许，如果坚持，世界汽车工业的历史就将改变；不过，如果如今只能成为如果，成为历史长河中的一丝遗憾。
