日前中国汽车工业协会发布数据：2013年1月份，中国乘用车市场总体呈良好表现，月度销量首次超过170万辆，达172.55万辆，环比增长17.95%，同比增长48.68%，环比和同比均呈较快增长。

这是自2010年后少见的“开门红”，也是许多专家断言“中国车市进入微增长”阶段后的一次“逆袭”。然而就此认为中国车市今年将顺风顺水，认为高达两位数的年度增长会顺利达到，仍过于乐观。

从排名看，2013年1月销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、吉利、神龙、奇瑞、比亚迪和长安福特，分别销售14.20万辆、13.43万辆、13.22万辆、8.37万辆、6.62万辆、5.51万辆、4.92万辆、4.61万辆、4.54万辆和4.37万辆。与12月相比，比亚迪和长安福特销量下降较快，奇瑞略降。其它企业呈不同幅度增长，其中上海大众和上海通用增速更为显著；与上年同期相比，上述十家企业均呈较快增长，其中长安福特增速最快。1月，上述十家企业共销售79.79万辆，占轿车销售总量的67.19%。

以上数据可做简略分析如下：一，日系去年三季度末受到重创后，恢复仍有待时日，特别是目前中日关前途仍不明朗。前十榜单仅东风日产一家即可见端倪。二，德系借日系衰落之际，已经稳坐霸主地位。南北大众即使单挑通用，也并不逊色，而一汽大众近期的人事变动与重新布局，正在为“后来居上”打基础。三，长安马自达(微博) 与福特分家后，福特发展迅猛，在“长安系”内一枝独秀，新年度该有更大的发展。四，自主品牌初步摆脱2012年困局，特别是吉利的“良性增长”和比亚迪的“复夺彭城”都可喜可贺。五，韩系作为一个整体想抢占日系可能让出的空间，仍为时尚早。

虽然自主品牌取得了开门红：不仅是吉利、奇瑞、比亚迪这传统“三强”，即使后发制人的东风风神在其影响力相对较弱的东北市场也创下了同比增长130%的奇迹。但这绝不意味着自主品牌完全脱困、甚至走上了康庄大道。必须正视以下现实：三强中，比亚迪1月较去年12月明显下降，让人不能不联想到年底压库原因。奇瑞“壮士断腕”仍未做到，发展方向至今仍缺乏整体规划。在自主品牌中，吉利汽车表现最抢眼，当月共销售63532辆，比上月增长约7%，比2012年同期增长约67%，继续占据自主品牌乘用车市场头把交椅。其中国内销售超过55000辆，比去年同期大涨67%左右，国际销售超过8400辆。进入了所谓的“惯性增长期”。

在此乐观形势下，为何还需保持警醒呢？最主要的原因是本年度开门红来得太突然，暂时看不出理由。2011、2012年1月销售并不理想，原因在于厂家在上一年度末的压库和“限购令”利空政策造成的消费恐慌释放了超额的消费能量。而本年度从宏观层面看，利空与利好政策均不明显，“政策促销”找不出依据。而宏观经济并未向好，唯一能够说得通的是“限购政策”有望缓解，但这仍未落到实处，开门红局面令人费解。

其次，厂家对于本年度销量预估并不乐观。日系指标偏低，自主同样谨慎。自主品牌里够规模的车企最乐观的依然是吉利：在2012年全年累计实现销售48.3万辆、同比增长15%、取得自主品牌销售冠军的基础上，吉利汽车宣布2013年的销售目标将冲刺56万辆，同比增长 16%，超过本年度乘用车业内普遍的预估。但除吉利外，其他厂家指定目标大多谨慎。

这种谨慎自有道理：城市的发展所带来的环境污染和拥堵加剧，特别是北京等地雾霾天气的肆虐让板子再次打向汽车消费。罪魁祸首——中国燃油、煤炭质量不能根本解决的前提下，一线城市引发并很可能蔓延的“汽车限购、限行”政策仍随时可能推出。也正因此，自主品牌在“城市攻坚战”时不得不多加小心，难以决断。

利好消息是十八大提出了“城镇化”及“收入倍增”计划，让车企纷纷看好消费力充分释放之后的市场前景，此外国家出台公务车向自主品牌倾斜政策，不少地方政府已实际上加大自主品牌轿车采购比例。但在目前的行政体制下，“城镇化”能否顺利推行、公车消费选择自主品牌能否落到实处仍存疑，“口惠而实不至”的情况此前并不鲜见。

针对“利空”与“利好”两方面情况，自主品牌所需要做的是：着力打造“渠道力”和“服务力”两大利器，通过“渠道下沉”和推动“关爱在细微处”等措施，提高了区域市场响应能力，实现了销售和售后两大领域的快速提升。这在2011年底东风日产已经操作，且在2012年上半年取得明显效果，如果不是三季度末的突发事件，东风日产去年成绩要乐观得多。无独有偶的是吉利同样实行了这样的政策，在J．D．Power亚太公司发布的2012年中国售后服务满意度指数研究（CSI）报告中，吉利旗下全球鹰、英伦、帝豪分别荣获中国品牌第一名、第二名和第四名。新年伊始吉利的开门红正得益于营销渠道调整和售后满意度提升。

总之，2013年开局的乐观态势固然可喜，但且慢欢呼。车企与媒体应该联合起来，在马上将召开的两会上为汽车行业发展强力呼吁，让政府层面减少直接干预企业的政策，让市场真正回归，让国内车市尽量摆脱“政策市”阴影，唯此才能让车市变得明明白白而非雾里看花。