2012年乘用车7 .3 %和7 .1%的同比产销增长为中国车市“微增长”的主旋律再次定了调。这一年，中国车市经历了什么？日前，网站对2012年中国车市的变化进行分析。分析指出，20 13年中国汽车市场微增长的态势将继续，一方面宏观经济虽有筑底，但走势依旧存在不确定性，并且进入了稳健发展阶段；另一方面，汽车爆炸式增长带来的负面影响正不断提升，亟需修复。

　　重庆成都成新竞争高地

　　统计，中国西南和西北地区经销商分布已从2008年的14.4%增至2012年的18.6%，而华中地区汽车经销商分布已从2008年的8.4%提升至2012年的13.4%。

　　分析：厂商对华南区域的开发和布局已经趋于饱和，华南区渠道网络份额有所下降。未来厂商的重点是进一步加强对西部渠道的渗透，尤以重庆、成都向周边城市辐射。此外，经销商分布也呈现出下沉的趋势。

　　S U V细分市场竞争加剧

　　中国紧凑型车的销量差不多是SU V车型的三倍，但增长趋势却小于SU V，说明SU V市场潜力十足。2013年，SU V市场的争夺将进入“白热化”，紧凑型SU V将开始发力，包括别克昂科拉、广汽三菱劲炫、全新宝马X 1、奥迪Q 3等等车型。

　　分析：目前中国小型SU V的异常火爆，大有侵占紧凑型车市场空间的趋势。

　　豪车降价打开新局面

　　今年“豪车价格战”参战品牌之多、范围之大，颇受人们关注。2012年初，奔驰便率先降价，随后宝马、奥迪、路虎等豪华品牌也紧跟其后，截至目前，降价风波仍未停息。

　　分析：一些豪华品牌入门级产品的价格与普通品牌中高级轿车相差不多，根据研究数据显示，2012年豪华车消费者关注指数同比增长20.4%，可以看出豪华车降价潮着实获得了部分消费者的高度关注。

　　限牌致二手车交易升温

　　近年来多地实施汽车限牌措施，车企已经开始意识到要以提高新、旧车置换量来达到共赢的局面。据统计，2012年全年北京地区二手车交易量将达到65万辆左右，较2011年增长58%，首次超过新车，创历年交易量之最。限牌政策再加上2011年下半年出台的老旧车外迁补贴政策，进一步促使了北京二手车交易市场的繁荣。

　　分析：假设在二手车交易中，大多数用户以置换新车为最终目的，那么未来在新车市场中将有一半以上的销量是由先卖旧车再买新车的置换带来的，可以预见二手车巨大的发展空间。