“接下来，我们有更重要的任务，希望汽车厂商能够拥有真正世界级的汽车品牌，也希望汽车媒体能成为真正的世界级的媒体。”在刚刚结束的首届中国汽车新闻奖颁奖典礼上，汽车之家创始人、执行副总裁李想如是说。

　　中国汽车业在经历本世纪10年的“井喷式”黄金发展期之后，2011年开始进入“微增长”时期。中国如今已经成为全球第一大汽车产销国，但距离汽车强国，中国尚有很长的一段路要走。伴随着中国汽车产业成长起来的中国媒体目前正处于前所未有的蓬勃发展期。汽车之家CEO秦致指出，对厂商而言，媒体是把双刃剑，如何平衡双方之间的关系，如何更好的认识和了解对方是个深刻的命题。

　　中国人民大学新闻学院常务副院长、教授、博士生导师倪宁指出：“微增长时代，更需要我们汽车人和媒体人重新进行思路调整，使我们由原来蓬勃发展的阶段，走向重质量、重水平发展新阶段。”

　　随着车企营销的精准度越来越高，汽车媒体在车企的生死战中扮演越来越重要的角色。目前，有太多的企业将销量寄托于媒体，尤其是一些专业媒体身上。

　　目前中国汽车的千人保有量还不及世界平均水平的一半，私人汽车需求仍然旺盛。中国各个地区经济发展加快了调整升级的步伐，也将为汽车工业提供巨大的供需潜力。据中国国际贸易促进委员会数据统计，今年前9个月，我国汽车出口增长30%，其中轿车出口增长47%。汽车厂商在市场方面还大有可为。

　　对厂商而言，想要取得突破性的进展，做好产品才是关键。媒体和厂商、品牌之间仅仅是锦上添花的关系。李想指出，如果一款产品做得很好，媒体稍加报道，这款产品的销量会有所上升，但不会产生质的飞跃；相反，如果一款产品做得很差，即使媒体将它“捧上天”，这款产品的销量也不会有太大改观。

　　对很多以广告营收为主的媒体来说，厂商是支撑其运作的主要力量。这种产业链的利益驱使下，很多汽车媒体都将重心向“客户”转移。尤其是一些汽车互联网网站，对“客户”的报道几乎全部是正面消息，而对一些车企出现的负面问题却无法直视。

　　李想指出，好有好坏之分，但坏就是坏。面对这些负面信息，不要一味的逃避，而需要媒体快速反映，处理好用户突发的问题，并把它当作常态，当作必然的事情去做。保持媒体的中立性和可信度，是媒体最难做到的，也是最应该坚持的底线。对汽车之家而言，用户永远是第一位的。

　　中国是全球汽车销量第一的国家，中国汽车媒体也拥有全球最多的受众。无论对厂家还是媒体，这都是一个得天独厚的条件。“要成为世界级的媒体，是因为中国的汽车媒体是全世界最好的，而不是因为中国汽车市场最大，不得已而为之。”李想认为，不管厂商还是媒体，想达到世界级的水平，都应该一步一个脚印，站在消费者的角度去做，站在用户的角度去做。