豪华车这个市场正在发生翻天覆地的变化。在用户需求和利润的双重驱使之下，今天的豪华车同往日的豪华车相比，已经变得完全不同。林肯还是从前那个林肯吗？也许，这样的问题，正在困扰着越来越多的人。

　　逐年走低的“豪华”和林肯

　　谁是林肯？显然这是一个越来越难以回答的问题。也许用“豪华版的福特”，或者“低端豪华”这样的标签贴在现在的林肯身上，也有一定的道理。

　　2012年，林肯宣布重返中国市场后，并在2014年连续推出两款新车：MKZ和MKC，从“入门级豪华车”入手，再次撬开了林肯向豪华品牌进军的步伐。那么问题来来：这还是人们印象中的那个“加长林肯”吗？这个品牌还称得上是豪华品牌吗？
　　也许我们能从其他地方找到一些答案。2012年一篇来自英国《汽车杂志》的报道这样写道：每辆迈巴赫造成戴姆勒亏损44万美元。于是乎，2014年，不可一世的迈巴赫变成了奔驰的一个子品牌。现在的迈巴赫叫做奔驰-迈巴赫，其第一款车奔驰-迈巴赫S是和梅赛德斯-奔驰S同平台的车型。

　　2015年，《第一财经日报》的一篇报道显示，据海外某知名机构的分析师透露，每卖一辆辉腾，大众汽车就要亏损约20万元人民币。随后，大众汽车不得不宣布辉腾停产。大众汽车的豪华梦就此魂断。

　　2016年，上汽大众推出了旗下第一款C级车辉昂，而这台车和奥迪的A6L同平台，起售价高达34.9万元，超过了上汽大众旗下此前的任何车型。这可以看做是大众汽车“豪华梦”的继续。这样的现象也许只会出现在中国。

　　欧洲人会不会买一台“豪华版”的大众汽车也许没有人知道，但另外两个汽车大市场的人们显然不会，那就是美国和日本。因为在这两个市场，即便是普通版的大众汽车，买的人也并不多。甚至可以这么说，即便哪天大众汽车做出退出这两个市场的决定，也一点都不用感到惊讶。
　　坊间评论，当80万的保时捷卡宴满街飞的时候，保时捷这个品牌变得不再像从前那么珍贵。不仅如此，保时捷甚至在2014年推出了更小的SUV Macan，起售价只要55.80万元人民币。

　　2013年，玛莎拉蒂旗下最便宜的车型吉博力上市，起售价仅为89.8万元人民币。这颠覆了很多人心目中玛莎拉蒂的形象。

　　所以，当林肯在2014年二度入华，推出了两款和福特蒙迪欧、福特翼虎同平台的车型：MKZ和MKC，这两台车甚至内饰设计上也和对应的福特车型有很高的相似度，以至于使得不少人认为，福特和林肯之间的差别，也许只是车标的不同而已。当然，这怪不林肯。在用户需求和利润的双重驱使之下，世道变了。

　　失意之后能否“再次豪华”？

　　11月28日，林肯旗下全新中大型车大陆Continental 上市，起售价为41.88万元。公开报道显示，这台车来自福特汽车旗下的CD4平台，同样来自这个平台的车型还包括：新蒙迪欧、新锐界、新S-max,以及林肯MKX、MKZ等等。
　　那么问题来了，这款车的竞争对手是一线阵营的奥迪全新A6L、奔驰新E、宝马5系，还是二线阵营的沃尔沃S90，或者直接是“三线”的上汽大众辉昂？相信这样的疑问，恐怕不仅摆在林肯的高管的面前，也摆在消费者的面前。也许很多人隐隐的会在心里问：买一辆“豪华版的福特”，究竟是为了什么？

　　作为大陆市场曾经的loser，因为车型老旧，销量持续下滑，林肯被迫于2008年退出中国市场。2014年重返中国市场之后，二次入华的林肯步子走得非常快，超出了人们想象。很多人在心里问：“重新豪华”居然这么的简单？居然只需要拉低身段，拉低售价，保留一个标志就可以了？

　　数据显示，2015年，林肯在华销量为11,630辆，尽管这个成绩排在当年豪华品牌销量十名开外，但作为一个二次入华的品牌，这个成绩依然令人称奇。2016年前9个月，林肯在华销量达到来了2.1万辆，比去年同期增长191%，用“暴增”来形容也不过分。依靠这个销量，林肯已经悄悄挤进了2016年度豪华品牌销量前十的位置。

　　这样的情况，让两年前此起彼伏的“林肯在华绝无复兴可能”的论断黯然失色。不过，要说林肯已经“复兴成功”，依然为时尚早。
　　来看看林肯目前在售的几款车型，分别是MKZ、MKC、MKX、领航员及刚刚上市的林肯大陆。显而易见，目前林肯旗下，主打销量的两款车型，是于2014年率先上市的MKZ和MKC。

　　就细分市场来说，MKZ与宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级处在一个细分市场，MKC与奥迪Q5、宝马的X3处在一个细分市场，这两个细分市场（中型轿车、中型SUV）通常被认为是“入门级豪华车”。

　　“低端豪华”显然是林肯眼下主要的标签。加上林肯的不少车型和福特同平台打造，“内饰设计和福特一样”这样的批评随处可见。如不能向更高一个层级突破，林肯复兴之路无从谈起。

　　可以毫不夸张的说，如何在C级豪华这个细分市场立足，不仅是林肯，同时也是除BBA之外所有二线豪华品牌需要考虑的残酷问题。

　　2016年10月的中大型豪华车销量显示，一汽大众A6L，华晨宝马5系当月的销量均超过了万辆，一个月的销量超过林肯2015年全年的销量。二线豪华品牌凯迪拉克旗下的CT6，当月销量仅为595辆，1-10月累计销量4512辆。在北美市场一直屈居凯迪拉克之后的林肯，在中国如何首先超过凯迪拉克先，这是个大大的疑问。

　　其他同类竞争车型的销量数据，来源很少，厂家很少发布，我们暂时默认他们均低于国产的凯迪拉克CT6。

　　可以毫不夸张的说，在C级豪华这个细分市场，BBA旗下三台车占据了超过80%的市场份额。剩下的20%由其他品牌瓜分，就在售车型来看，分别包括捷豹XFL、凯迪拉克CT6和XTS、雷克萨斯ES和GS、玛莎拉蒂吉博力、讴歌RLX、沃尔沃S90、英菲尼迪Q70，甚至上汽大众辉昂等一系列车型。

　　很显然，不止林肯，要保持较高的豪华调性，必须在C级豪华这个细分市场有所作为。但显然，仅靠换个标，设计一个新的门面的大陆Continental 还需要更多的筹码。